地表最速 2015 Giant Propel Advanced 2 捷安特空气动力学公路战车

“全球自行车技术领导者Giant震撼推出全新 Propel 空气力学公路车。终点冲刺。单飞攻击。集团突围。您追求的目标的也正是PROPEL ADVANCED的目标。 在历经无数个小时的风洞测验，造就出空气力学成型技术和 GIANT专属SpeedControl SL 刹车系统。Advanced复合材质车架提供了轻量化的优势及极佳的刚性。采用 OverDrive车首管，RIDESENSE整合式无线码表传感器以及PowerCore 整合式五通设计，让Propel Advanced在最后冲刺时，成为最耀眼的全方位竞赛者和领航者。全新 Propel Advanced将是您赢得胜利的终极利器。”

以上是关于Giant Propel Adv系列的一些官方介绍，再来一张官方配图。

已经骑公路车一年多了，第一辆车是一辆捷安特的OCR3500菜车，当时什么知识都没有只是因为旧的山地车被偷了买来替代的，架子还买大了。  之后上贴吧，论坛渐渐地开始了解公路车运动并不断的学习和锻炼骑行，上了锁，搞了套骑行服。 暑假的时候基本上只有天气好有时间就出去骑，当时AVS勉强达到了30+的水平，菜车ocr在那时已经骑了快2000公里了，觉得她已经渐渐地无法满足自己的要求了。 家人虽然觉得公路车有点危险，但还是非常支持LZ骑行的（毕竟比放假一天到晚呆在家里撸lol强多了），跟家人说明情况后决定买新车。捷安特propel从刚刚上市就已经喜欢上了，漂亮的外形，霸气的水平上管，以及比其他国外大牌更具性价比的价格，今年环法基特尔更是骑着propel怒拿下了四个分站冠军！所以最后就决定是她了。
8月初车店买车，本来看上了2014款的propel advanced sl3的，结果问的时候发现14款已经停产了我要的尺寸也没有库存了，哭晕在角落的LZ发现店里挂着一款配色非常骚气的Propel，还正好是我要的尺寸！问了下原来是2015款的新propel adv 2，价格比sl低很多，多出来的预算还能配一对碳刀！果断买下。

整车配置如下：
FRAME/车架
尺    寸 – XS
颜    色 -蓝灰红
车    架 – Advanced 级碳纤维
前    叉 – Advanced 级碳纤维前叉
Components/组件
车    把 – Giant CONTACT车把
车首竖杆 – Giant CONTACT
座 垫 杆 – Giant Vector, Composite
座    垫 – Giant Performance Road
Drivetrain/传动系统
变速把手 – Shimano 105， 2×11速
前变速器 – Shimano 105
后变速器 – Shimano 105
刹    车 – Giant Speed Control SL
飞    轮 – Shimano Ultegra 6800 11×25
大 齿 盘 – Shimano RS500 34/50
Wheels/轮组
轮    圈 – Reynolds 雷诺 Strike SLG 62mm 碳纤维轮组
轮    胎 – Vittoria 维多利亚 Rubino Pro 700x20c

整车1w2+碳刀8k，顺便做了个fitting，整车都根据fitting的数据调整过的。
8月底开学了，爱车也跟着我一起来了美国，放在装车箱里当飞机行李托运过来的，尺寸超过规格但是因为没超重航空公司没加钱。。。。。
不多说了，上图看车：

今年禧玛诺新出的105 5800套件，11速手变。手感比原来OCR的microshift好太多了，不是一个档次的东西。
上个月拉练摔车，自己摔惨了，看见这伤痕人疼心更疼。

雷诺14年新出的Strike SLG碳刀，62mm高框，平路高速巡航非常给力！
外胎是维多利亚的Rubino PRO 20mm外胎，不得不说维多利亚的外胎真的很耐用啊。

捷安特车架内置的Ride Sense感应器。看起来漂亮，顺便减少风阻

Propel的特色，藏在后部的刹车夹器，为了减风阻捷安特自己设计生产的夹器。
用起来手感还行，听说比14款好了很多了。

尾部的夹器，坐管上绑着一个猫眼的尾灯，有需要的时候可以用到，安全第一。

碳刀专用的刹车块

15款的propel用了捷安特自己的座垫，明显不够硬啊，到时候升级第一件事就是把这座给换了！

禧玛诺105 11速后拨，感觉很好，配合11-25的飞轮，变速流畅。

飞轮用的是UT 6800的飞轮，店家没105的就用它了。
11速，变速每一档的感觉都不一样。

蛋疼的牙盘，不是5800原配的！ 下一次升级要换
50/34爬坡盘，菜腿就用它了。脚踏是禧玛诺的R540等用的差不多了再换个碳锁踏。

105 前拨，每个牙盘都有两个小档用来配合不同大小的飞轮，可以防止链条蹭到前拨。

捷安特的把立，车把和把带

Garmin Edge 500码表，没买510，觉得510升级的功能都用不着，500够用了

维多利亚Rubino Pro 700x20c外胎

Giro的头盔，骑车必备

身高矮的痛，只能骑XS车架，在这里个个都是M/L码的车，对比之下LZ的简直就像一辆童车！

大学的车贴，来一张保平安。
University of Texas at Austin，不知道论坛里有没有校友？

来说说这对碳刀吧，美国牌子，质量还是不错的，性价比很高。轮圈两侧贴近辐条的地方有凸起，厂商说可以减少乱流减风阻。
前轮全直拉，后轮驱动侧交叉，非驱动侧直拉的辐条编法，轮组很硬朗，路感很好。
高框轮圈+扁辐条+流线型车架，这些元素组合在一起造就了这辆速度机器。
平路巡航无比给力，现在出去绕圈20-30km，35+的巡航妥妥的。平时跟着学校公路车社团一起训练，平路拉火车40+没什么问题。

花鼓是雷诺自己的花鼓，重量轻，非常润，滑动顺畅。

加碳刀整车8.5kg左右，这重量对于气动车来说可以了。
整装待发

在大学社团里一学长送了一对碳圈，仔细一看竟然是厦门产的刀。
50mm框高，质感还不错，拿到车店去编了对轮组出来。






花鼓是Halo Spinmaster 6D，DT-swiss的普通黑色辐条，5800 11-28的飞轮。
花鼓用的是陶瓷轴承，辐条是前轮全直拉，后轮驱动侧3交叉，非驱动侧直拉的编法。

非常润

毕竟是碳刀，高速给力，爬坡比原来的62mm要好很多，可能是因为辐条是自己拉的，不拖腿。

怎么也没想到厦门碳都已经传到米帝来了，学长送的福利。正好出国的时候因为行李原因没有带上原配的铝轮，这对轮组拿来当训练轮用很合适。
再放些这几个月在这边和本地车友还有大学社团的人一起骑行的照片：

穿越市中心的河

田野中的自行车道

社团基友们的车

加油站休息

骑TT的哥们爆胎了，只能临时修补下回去

团队骑行

 

空气质量不错

停在披萨店门口准备吃饭

大Trek

便池！

最后上真人照和ID，本人偏瘦，体重50kg不到，非常轻。

LZ拍照技术渣，文笔不是很好，还请多多包涵。