快拆直充截止线 超强续航护夜骑 — Fenix菲尼克斯BC25R车灯

 风亲羊  6  2976

你还在用手电夜骑吗?真的out了,而且有很大安全隐患。回想一下自己夜骑的情况,是不是总被逆向行驶的电动车灯晃得睁不开眼?其实并不是他没有把灯头压低,而是因为他的车灯没有截止线。现在好了,截止线来了,通过合理的灯杯设计,遮挡车灯上半部发出的光线,使光斑上沿形成一条水平的分界线,光亮不会影响到对面行人、骑手、司机的眼睛,避免光炫目;同时保证车灯中下部光斑的完整,使骑手看清楚前方的道路,极大保证夜骑的安全性。

 

今天要说的就是Fenix带截止线的新款城市骑行车灯BC25R。

 

提起手持照明设备,FENIX大名谁人不知,哪个不晓?我之前也使用过一些Fenix的产品,个人感觉无论是户外手电、营地灯、EDC小手电都给我留下了深刻印象,是使用比较频繁的产品,似乎Fenix就像浴火重生的凤凰,体现出一种特殊的精神气质,凝结成菲尼克斯在广大玩家中的熠熠盛名。

 

夜未央,城市灯火阑珊。喜欢夜骑,就是喜欢这种漫无目的游荡,就是喜欢这种极尽速度的飞扬,就是喜欢这种风蒸发汗水的清凉,穿过绿瓦红墙,再也不用刻意思考,再也不用曲意迎合,再也不用失意落寞,需要的只是肆意前行、恣意闯荡、快意恩仇。当然了,你得带着Fenix BC25R照亮前路,因为,家就在前方。

 

一、概况

言归正传,BC25R由塑卡盒包装,黑橙白三色,也是Fenix家族特色。正面大面积透明,车灯及车夹一眼可见,600lm、带截止线示意图、中白光、USB充电、内置电池,五大特色就是最大的卖点。包装侧面还有灯头、电量指示、USB充电口的特写照片。

 

包装背面用文字和图表形式给出了BC25R的所有基本参数,2年免费修理、lifetime保障,所以可以在正常的使用条件下带着BC25R尽情骑行了。外包装另一侧,是本车灯在极亮、低亮两种照明状态的光通量、续航时间、射程、光强等参数,以及1米防摔、IP66防尘防水级别。

 

外包装内部是白色塑料卡盒,内部配件包括:BC25R车灯一只、快拆车夹一个、备用车夹调节垫片两根、说明书质保卡各一份,收纳整齐方便,到手即可使用。

 

BC25R车灯本体由银黑两色自然分成灯头和灯身两部分,灯头是有机材质,采用类似方形的出光口设计,灯身为铝合金材质打造,黑色三级硬质氧化毫不含糊,氧化细腻带有光泽,灯体采用前大后小的流线型设计,尾部过渡式收薄,可以减小骑行的风阻,使用附带的快拆车夹可以将车灯快速牢牢安装在车把上,完全不用担心松动和掉落。

 

BC25R整体呈四面柱体,正面中部是铝合金原色的带倒角方形开关按钮,其上凹印有新的Fenix抽象凤凰标,其下是四个电量指示灯。中下部是激光打印的白色Fenix印字,再向下是五条散热槽,刚好顺着骑行的方向,能使掠过灯体的风更好地带走热量。在灯珠和基板安装位置的外面印有较大的三角形防烫标志。正面从前到后呈现白、黑、白、黑、白、黑的颜色强烈对比排列,给人很深的视觉印象。

 

指示灯的蓝色在夜晚非常明显漂亮,而且开机状态指示灯是常亮的,在使用中随时可以知道电量状态。电量指示如下:1颗亮<25%、两颗亮26%<50%、三颗亮51%<85%、四颗全亮86%<100%。另外,在关机状态下,单击一下开关按键,对应电量的指示灯会亮起,这就是电量检查功能。

 

车灯头部打破圆形的传统呈方形,我认为这是与内部光杯设计相结合的产物,能够更好地发挥截止线的功能。月之圆,灯之方,灯逐月,月随灯,乃人生一大快事。

 

车灯左侧印有BC25R的型号标志、600lumens的最大光通量提示,以及CE、FC等认证标志。

 

车灯右侧则十分简洁,没有任何印字,玩家可以后期个性DIY印制。

 

车灯底部在安装轨道前面有充电口,充电口用胶帽覆盖,边缘还有防水圈,按紧后在外部大气压作用下,密封效果非常好。充电口放在底部可以有效防止下雨时冲击到,防水设计不错。

 

车灯后部是圆润的过渡,不会显得突兀,而且车夹下压板没有伸出尾部之外,这就可以预防误碰解锁而使车灯掉落。

 

用精度为0.002cm的游标卡尺和精度为0.1g的电子秤测量,读数可能与实际有细微差距。BC25R全长113mm,最大宽度31.8mm、最大厚度31.6mm、出光面积约5.28平方毫米、车灯重量124g、带车夹及两条垫片重量155.7g。

 

城市骑行,最畅快的还是公路车,黑色的灯体与一般车的黑色车把横柱保持一致,视觉上很容易融为一体,不觉突兀。

 

从骑手的角度看,车灯安装在立柱侧面,这样能够更好地保证光线照射出去形成的亮区域左右对称,只要调节好俯仰,就能保证比较舒适的可视范围。公路车把较窄,右撇子安放在左侧,这样能够保持右手握把比较安全,左手刚好方便调光操作。

 

安装在山地车上也是同样效果,在城市通行600lm的光通量也足够了,如果真的进山夜骑,或者是在郊区照明条件差的地方,还是建议选择光通量大的车灯。

 

但是山地车把较宽,如果安装在靠近立柱则离手较远,如果安装离把手较近则光斑会有一点细微的视觉不对称,但不会影响到照明和骑行。

 

当然了,如果带着BC25R,也可以用快拆车夹随手快速夹在各种共享单车的车把上,不需要专业的车,也能轻松享受安全夜骑的畅快。但是,锁车的时候一定要记得把车灯和车夹都带走啊!

 

二、安装

本人也有几个车灯,越来越感觉到快速安装拆卸是除了亮度和稳定性之外,车灯的另一个必备品质。

 

1、车夹安装

BC25R车夹的安装是快拆方式。先拧动调节螺丝到恰当的位置,再通过弹性卡环可以把车夹覆盖在车把外侧一圈,再调节螺丝套入卡子末端的定位环中,拧紧螺丝就保证了车夹不会掉落或松动。拆下,反之即可。

 

如果车把较细,可以垫两层橡胶圈,橡胶圈侧看呈凹凸相间状,用一片的凸起配合另一片的内凹,刚好可以限位,这样车灯就不会俯仰晃动,而且两层橡胶圈还能更好地吸收震动的能量,保持车灯的稳定。

 

如果安装在车把较粗的部位,就可以取下一片橡胶垫圈,胶圈本身弹性非常好,再加上这种凹凸设计,进一步减小了与车把的接触面积,这样就会增大压强,使车夹安装得更加牢固。

 

对比另外一支其他品牌车灯的车夹(图中右侧),这是螺丝拧紧的车夹,就显得比较麻烦,如果要拆装还得带一把工具,显然不够便利。

 

2、车灯安装

车灯底部有两条滑轨,滑轨与车灯底面形成左右两条安装槽,滑轨最前方向上与车灯底部连接在一起,形成限位,滑轨最后有一个钩,可以与车夹配合锁定车灯。

 

车夹的滑轨可以插在车灯的安装槽内,同时车灯的滑轨也就自然贴在车夹的安装槽内了,安装槽和滑轨略有过盈配合,上下没有空隙,不用担心车灯在安装槽内晃动。

 

车夹末端有一个下压板,通过弹簧与车夹本体相连,弹簧弹力较大,使下压板平时处于平齐状态。下压板中前部还有一个三角形的凸台,这是与车灯尾钩相配合的。

 

参考下面动态图,安装车灯时只要把车灯从先向后插入滑轨内,一直滑动到尾钩与车夹下压板凸台接触到;再稍用力向后推,斜面的压力把下压板压下去,车灯就可以继续向后移动;当尾钩尖端滑过凸台尖端时,在弹簧弹力作用下,下压板自然恢复原位,这时尾钩与凸台实现锁紧,车灯安装完毕,前后只有不到1mm的旷量。如要取下车灯,只需按动下压板解锁尾钩,再把车灯向前推即可。

 

车灯的安装非常牢固,骑行时完全不会松动。下面是在一处刚挖开还没修复的路面骑行,非常颠簸,右手拍视频,左手握把,速度快一点几乎都要脱手了,但是车灯完全正常,灯光也没有断档、换挡的现象,视频开始时单指按压换挡调光,灯头位置也没有变化,BC25R的稳定性值得称道。

 

3、方向调节

车夹分为上下两层,是可以调节角度的,滑轨中间有一段弧形的槽,里面有一颗内六角螺丝,这是调节扭动松紧程度的。另外,螺丝头在弧形槽最端部时会被挡住,就起到了限位作用。前面两小一大是档位定位装置。调节的时候只要拧动车灯,就会带着车夹上层随着左右转动了。

 

BC25R角度调节一共七档,平时保持在中立位,可以向左或向右调节各三挡,每档大概10°左右,所以BC25R车灯照射范围可调约60°左右。如果车把不是笔直的,就可以通过调节角度,来使车灯光向正前方照明。

 

安好车灯、戴上头盔、开启码表,骑行三宝到位了,可以享受夜骑时光了。

 

三、照明效果

BC25R的定位是城市车灯,城市的夜晚照明条件比较好,车灯只是用来确保快速骑行能够看清较远一点的路面,例如两盏路灯之间的暗处、被浓密树叶挡住路灯光的路面、较暗的小路,等等,以及保证迎面及侧面的机动车或者其他车辆行人能够注意到骑手,因此BC25R设计的600lm光通量足够了,并且也能保证较长的续航时间,可以说在亮度、重量、续航等方面找到了比较好的平衡。

 

 

1、光学设计

说到截止线,就一定要说一下BC25R的光学设计。车灯采用一颗Cree XP-G3中白光灯珠作为光源。这颗灯珠的性能不用多说了,已经从XPG升级到XPG2再到XPG3了,小核心高亮度,发光效率比较高。

 

中白光色温比较舒适,不会显得生硬,看东西层次更加分明,在筒友中口碑很好,对夜骑来说非常合适。自古以来人们就赞美夕阳的温暖温馨,这是BC25R高亮与背后夕阳的对比,可以看出中心色温差不多,看起来非常舒服。

 

再来看看光杯,由于灯头呈方形,所以BC25R的光杯是异形光杯,再加上要通过光路设计出截止线,所以光杯内部分为多个面。

 

上面较大,成抛物线状的平面,是橘面设计并向内水平延伸,这样能够把灯珠上部的光向下压并且打散,形成对近处地面的均匀照射。

 

侧面最前端,也是左右对称的扇形橘面平面,这样使光线在左右的范围照射更加均匀,使骑手更好地看清楚左右的路面和物体。同时也使两侧的行人和车辆能够注意到你,没错,就是正在骑行的你。

 

从正面,更能看出来这个光杯设计的层次,灯珠的安装位置偏上。先来看上半部灯杯,最上面是刚才说过的橘面抛物线平面,两侧为弧度大一些的弧面光面条状灯杯,靠近灯珠则是类似正常手电光杯的橘面,可以看到灯珠在这部分映出了黄色;下半部光杯面积更大,保证了照明,中间弧度大一些应该主要承担远射功能,两侧弧度小一些,保证近距离的照射。

 

科学精细的光杯设计和加工,使BC25R光线铺路效果是这样的,为了便于拍照展示,我把灯头稍微下压了一点,使主光斑照在前方约六米左右的地方。从左侧的墙面明显可以看到截止线,车前轮前面的地面很亮,正前方是色温稍低的偏黄色的主光斑,可以看出,得益于光杯的设计,光斑范围非常大,左右都能覆盖到,而且近处要亮一些,保证骑手能把前面看得清楚。

 

2、对墙光斑

这是距离墙面约5米左右,实际和四挡亮度的照明情况动态图。为了在极亮状态不至于过暴,我把曝光参数设置成光圈f3.5、ISO320、快门速度1/25秒,但是整体亮度与视觉真实感受相比要低。可以看出,截止线非常明显,由于我稍压低了灯头,对面墙面约1.3米高的位置,有明显的明暗分界线,随着光通量的增加,地面和墙面越来越亮,中亮150lm已经能把5米范围内完全照亮了。

 

2、贴墙截止线

这是把车立在墙边,从侧后方看墙面的照明效果,同样的照明参数。可以看出截止线沿着墙面向前延伸,越远越暗,光线从侧面看分为三层,中间色温偏低,上下两层色温高一些。个人理解,上层色温高是为了保证更亮射得更远,中间大面积的中白光,保证骑手对前方将要骑过路面细节的分辨,下层色温高是为了把近处看得更清楚。

 

3、铺路效果

再来看看,四个档位对左右路面的铺盖效果。可以看到动态图正中,远处约50米的地方,开灯有有一个小的亮点,档位越高,这个点越亮。车灯光把左右视野范围内的路面全都照亮了,环境本身没有路灯显得比较暗,打开车灯高亮状态快速骑行已经没有压力了。

 

这是在这个地方骑行的视频,视频开始可以看到我在调光,亮度逐渐变大,然后骑行在最前面绕一圈又回来,视频能够更清楚地看出来照路的情况,和截止线的效果。

 

4、迎面效果

相机三脚架在下图左侧,车在右侧,两者距离约5~6米,接下来的动态图就是在这个条件下拍摄的。

从正对面来看,光线从墙面顺过来,可以看出灯头的亮度,但是却并没有晃眼的感觉,肉眼看可以看见自行车正后面的路灯杆,也没有其他不适的视觉变化。对骑手来说,迎面来的机动车司机能够看到亮光知道这里有骑车人,而且也不会晃眼,这才是最大的安全。

 

这是我用别的没有截止线的车灯约700lm在对面拍摄的效果,这个车灯也压低了灯头,可以看出中心亮度非常高,肉眼看明显晃眼,拍摄会有放射状的亮线,与前面看到的BC25R的效果差别明显。

 

5、黑暗自行车道

这是被浓密树叶完全挡住路灯光的自行车道,比刚才的环境还要暗一些,我把快门速度调到了1/10秒,其他参数不变。可以看出,高亮和极亮两档,在这种环境亮度很低的地方非常实用,可以轻易分别路面标线和马路牙子、路灯柱等障碍物,以保证骑行的安全。

 

6、明亮道路骑行

来到夜骑刷街圣地——长安街,先看看静态拍照效果。为了和上面黑暗环境作对比,照相参数没有变化。可以明显看到环境亮度提升了很多,BC25R对树叶的阴影照明还是很好的,高亮和极亮明显压过了路灯的亮度。

 

再来看看动态效果,放开手骑一把,追逐这辆全北京应该也算是全国排行第一的公交车。调整好档位,1路车的车牌反光非常强烈,一路追下去,路面标线,以及叉路口的锥筒反光都清而易见,风声在耳边响起,宽阔的路面全被照亮,向前,继续向前,路面清晰可见,即便是在视频最后浓密树荫下,车到光到,骑行底气十足。

 

四、测试

看完了照明情况,再来看看菲尼克斯BC25R车灯的性能。下面从极亮续航、高亮续航、照度对比、发热、防水、防摔、充电、骑行换挡等8个部分对BC25R做测试。

 

1、极亮续航

这是用照度计测量BC25R,灯头距离照度计大约40cm。极亮状态维持了5分10秒开始缓慢降档,亮度慢慢降低,肉眼无法察觉,这就保证了骑行时骑手不会感觉到突然,有一个适应的过程。11分20秒,车灯开始恒流输出,亮度不再变化,此时的亮度仍然高于高亮状态。

 

第二个小时之内,同样一直保持前面的亮度,即便是只有一个指示灯亮,仍然保持较高的亮度,这样一方面通过指示灯提示车手电量情况,另一方面又保持亮度不变,照顾了骑行的状态。1小时51分时,蓝色指示灯开始闪烁,又过了7分钟降低为中档150lm的亮度。

 

此后,照度阶梯式下降,但每个阶梯都保持恒流恒亮,直至2小时22分20秒,自动关机。关机后仍可开机照亮约2分钟左右。

 

这是一个蓝色指示灯闪烁的状态,骑行中看到这个现象就要赶快找明亮的地方了。

 

2、高亮续航

城市骑行,其实高亮350lm也就够用了,文章最开始为了使大家有个直观印象,我提到了,BC25R高亮状态可以坚持7小时20分,超过了说明书给出的时间,而且恒亮时间非常长,没错我就这样守在电脑前7个半小时,一动不动。下面是七个多小时,八帧图片的动态图,给出了八个小时之内的照度变化,重要时点我都做了图示说明,这里仅说一下重点:一是5分多开始降档,降档后恒流恒亮持续近7个小时,亮度几乎没有变化,照度维持6500lux左右;二是降档后的亮度要高于中亮档位;三是续航时间7小时19分50秒,自动关机;四是关机后静置一会,仍能开机再坚持3分钟左右的照明。续航没问题,关键是你能夜骑7个半小时吗?

 

3、照度对比

BC25R一共有四个档位,分别是极亮600lm、高亮350lm、中亮150lm、低亮50lm,四个数据的比例大致是12:7:3:1,由于我把照度计离得比较近,所以照度比例应该大致与光通量的比例相仿,那么就用数据说话吧。使用刚充满电的状态做测试,四挡照度如下图,四挡照度曲线非常直观,大致比例为13:7:3:1。可以说FENIX这款BC25R车灯是我做过的所有类似对比测试的产品中,照度值和光通量值比例最符合的产品。

 

4、发热测试

在做两次不同亮度档位的照度测试的同时,我使用红外线测温仪器测量灯头温度,室温26.3℃,取温位置为灯头三角形防烫标,每10秒记录一次温度数据,密集测试20分钟。

 

由于车灯都是在骑行中使用,一般玩家连续长时间骑行,平均车速约20km/h左右,所以我对着灯头一侧开启了一个得力小风扇,风速不大(从照片中面巾纸条被吹起的状态可以看出),个人感觉也就3m/s,约为11km/h,以从一定程度上模拟骑行过程中车灯的散热条件。

 

同时,我每分钟又测了车灯背风侧筒身外壁的温度,来做一个车灯发热散热性能的综合判断。

 

我把这20分钟的温度曲线与做续航测试时的照度曲线结合起来,这样能够更直观地看出来亮度和温度的变化关系,坐标轴左侧为照度值,右侧为温度值。从温度曲线看,BC25R打开极亮档位后,灯头温度即开始大幅上升,到车灯开始降档后40秒,也就是6分10秒左右,灯头达到最高温度48.2℃。此后随着亮度的逐渐变低,发热和散热达到一种平衡,灯头温度保持了约5分钟左右的高位,降档完成后,照度成一条水平的直线,灯珠发热量变的恒定,灯头温度在风扇的作用下开始逐渐降低,并保持在42.5℃左右。筒身背风侧的温度一直控制得很好,没有超过35℃。BC25R的散热和温度控制还是不错的。

 

5、防水测试

BC25R的防水标准是IP66,数据的意思我就不解释了,感兴趣的可以问度娘,所以这款车灯可以消除对各方向喷嘴强力喷射水流的有害影响,也就是可以防止暴雨冲淋。骑行时刚好下小雨了,为了腾出手拍照,特意降低了一点速度,当时的速度应该在30左右,冒雨骑了20多分钟才到家里,车灯没有任何影响。

 

回到家后,我又把BC25R放在花洒下冲淋,并且在水中按动开关,模拟雨夜骑行调光,按了十来次BC25R均能正常使用,也没有进水的现象。

 

6、防摔测试

BC25R的防摔标准是1米,1米自由落体下落的速度约为v=2gh开平方,约为4.47米/秒。骑行中摔车还要加上向前骑行的速度,时速20公里也就是大约5.5米/秒。但是车灯固定在车把上不会直接受到地面冲击,我新收的公路车,摔车的话还真有些心疼。所以我先是在硬质地面,让车灯在腰部约1.2米自由落体下落两次,然后再非铺装路面向前扔车灯两次,一次车灯在地上滚动,另一次车灯头翻筋斗好几圈,但是也没有任何不良影响。

 

7、充电测试

BC25R内置一颗2600mAh的电池,从刚才照度测试用完电量的状态开始,用最大2A充电头进行充电,充电电流最大可以达到1.16A,最大充电功率达到5.82W。充电中,对应电亮的指示灯会以1Hz的频率闪烁,充满电后四颗指示灯全部常亮。

 

用时约2小时20分充满,四个蓝色指示灯常亮,充入电量10.02WH、2010mAh,内置电池的容量应该还是达标的。

 

8、骑行换挡测试

BC25R的操作非常简单,长按开关机、短按换挡、双击调出闪烁模式。为了试一下骑行时操作是否方便,我特意录了一段视频,在期间我频繁按动开关换挡,也双击开关开启闪烁模式,感觉操作比较方便,对骑行影响不大,眼睛不用刻意离开路面,手指能够按动到开关,而且按压也不会使灯头向下转动,车夹非常稳固。一定要说明的两个优点:一是BC25R车灯短按开关换挡的方式非常好,比一般手电短按开关机、长按换挡的方式,更加适合骑行的使用。二是闪烁模式不在正常换挡顺序中,减少了调光的麻烦。

 

五、总结

BC25R造型简洁大方、调光逻辑简单、带安全截止线、车夹安装便捷稳固、超强续航能力、正常使用防摔防水,确实是城市夜骑的优良照明工具。前面也说了一些优点和不足之处,这里就不再重复了。

 

使用了多日,提五条合理化建议:

1、做防摔测试时,头部银色有机材质有了一些划痕。建议头部最好换成金属的,这样会更好地保护灯头部件。

2、车架安装螺丝最好能增加一个防掉落设置,或者多配一个车夹安装的螺丝,毕竟有些车把确实直径较大,螺丝在夜里拧下来不小心掉了就不好找了。

3、车灯头部好像打胶了,尾部螺丝可以拧下来,但灯头这里不好拆,只好作罢没有强拆。个人感觉反正是IP66防水,建议不如灯头不打胶,变成可换电池的设计。

4、如果建议3不方便实现,那么建议换成3400mAh内置电池,大幅提高续航能力。

5、现在车的涂装都很艳丽,建议增加不同颜色、特色印制花纹的外壳。

标签:

分享至 /
 
  

  1. X6-刘曦 2018-9-14 23:26 #1

    哥,游标卡尺只有0.1 0.05和0.02的,也就是10丝,5丝和2丝,1丝的就得是百分表了,1μ就得是千分尺了

  2. 陈治豪 2018-9-15 10:41 #2

    看得真细,不过我写的是0.002cm啊,应该没错吧

  3. X6-刘曦 2018-9-15 18:45 #3

    哦,是我搞错了,老哥你写的这个真详尽,我也中了个纳家带截止线的车灯评测,到时候要多请教你~

  4. 陈治豪 2018-9-15 19:03 #4

    那个我也在写着呢[捂脸],共同切磋[握手]

  5. X6-刘曦 2018-9-15 19:21 #5

    b20是吧,你那些数据曲线图是什么软件出来的?用什么硬件呢

  6. 陈治豪 2018-9-15 20:47 #6

    照度计