Oyama/欧亚马 FBI-RX1 20寸 8速 铝合金折叠车 测评报告

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不知道为什么,国内很多自行车网站对于大行SP8和P16的评测多如牛毛,却很难见到内级别折叠车产品欧亚马的评测,在此,本人特别试骑了欧亚马运动折叠车RX1,并将初步评测报告在此发表,以引起各位折叠车爱好者对于欧亚马折叠车的认识。

几年来,在2至3千价位里,基本上只知道大行SP8、SP9和SP16,并且一直也只知道大行这个品牌。直到前不久,从朋友那里知道了欧亚马折叠车,并且也得知欧亚马折叠车也是非常专业的折叠车品牌,那么,欧亚马折叠车究竟是一个怎样的品牌,它的性能究竟如何呢?经过一段时间的潜水,终于得知欧亚马品牌来自台湾,建厂于1966年,2001年在大陆江苏太仓建厂,几年来,该公司的绝大多数产品都用于外销,直到2007美元贬值,金融危机等因素,欧亚马折叠车才加大了国内销售力度。

等到清远本地一家车行开始销售欧亚马折叠车,我第一时间帮朋友选购了一辆欧亚马FBI RX1运动折叠车,FBI系列,在欧亚马折叠车产品序列中,属于专业运动级别,与大行的SPEED系列定位基本一致的。这款车的价位是2898元,与大行SP8基本上也处于同一价位,(SP8目前报价2835元)那么,这款车的性能究竟如何?它能够带给我惊喜吗?

 

 

 

欧亚马FBI RX1采用的是该公司独特的G609系列铝合金材料查阅相关资料得知,RX1整车的重量是10.8公斤(不含脚踏),仅比我的BIRDY LX小灰鸟略重了0.5公斤(同样不含脚踏),对于追求折叠车轻量的车友来说,这实在是一个意外的惊喜。

同样,RX1折叠车的前叉和头管同样采用了铝合金材质,轻轻将车身提起来,感觉RX1的头管和座管部位重量比较均衡。

 

 

 

 

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折叠车的折叠关节是衡量一辆折叠车性能的核心指标,这也是车友在选购折叠车最先考虑的环节之一。细看一下欧亚马RX1的折叠关节,此折叠部位的横档都加装了保险扣,无论是头管折叠部位,还是大梁折叠部位,均采用了SP8所没有的错位结构(也称榫结构),结合得自然更加紧密,车架的刚性自然更高,这一点,在之后的试骑过程中,得到了较好的验证。

 

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RX1折叠车的大梁折叠关节

下图为欧亚马RX1折叠车的头管折叠腔,同样采用了错位结构,轻轻一锁,RX1的头管结合就结合得非常紧密,让人信心大大提高。

 

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欧亚马 RX1采用了欧亚马自有品牌20英寸轮圈,与大行SP8的尺寸是一样的,20英寸车圈是小轮车、折叠车通用的车圈型号,修补件容易找到,而且价格相对也比较实惠。RX1选用了1.95外胎型号(没看出来是什么品牌),比大行SP8的2.0大苹果外胎稍微细了一点,但牙纹很深,试骑过程中,比较轻快,胎阻较小,抓地性比较好,但舒适性比大行的大苹果胎有差一些。

 

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认真检查车身的做工,发现此车的焊点相当均匀,车身的涂装金属感较强,不愧是大厂的做工,而车头管的LOGO,上面的1966表示该公司建厂于1966年,也算是一间年代较为久远的自行车生产厂家了吧。

 

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欧亚马折叠车采用的是TEKTRO V刹系统,试了一下此车的刹车系统,手感比较模糊,回弹不够迅速,但总的来说,这个刹车还是足够实用的。

 

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RX1折叠车的折叠的方式与大行SP8并无二致,在熟悉的情形下,15秒钟完全可以将整车折叠起来。

 

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将欧亚马FBI RX1折叠车全部调试好了以后,马上就有了试骑的冲动。首先,选择平整的五一码头骑行线路,骑上RX1折叠车后,感觉此车并没有一般折叠车的那种轻飘飘的感觉,车把稳定性比较好,骑行感觉非常稳定,加速性能较好,只要稍微加速,车身就有往前冲的感觉,当然,这得归功于整车重量相对较轻。

许多车友都反应试骑大行SP8后,发现该车的中轴顺畅度不是很理想,有明显的阻滞感,但是,此次试骑过RX1以后,发现此车的中轴却非常顺滑,并没有阻滞的感觉,这也算是另外一个惊喜吧。

试骑过平路后,我拐入一条坎坷不平的砂土路,试骑此车的越野性能。虽然折叠车并不适合越野,但不可否认的是,崎岖的越野路线,更能够检验一辆折叠车的整体刚性。

在如此不平的砂土路上骑行,发现RX1的折叠关节所采用的错位榫结构果然名不虚传,在如此不平的路面上骑行,感觉车架的整体刚性非常好,头管折叠部位也给人很好的信心,完全没有其他折叠车品牌(不包括BIRDY)的松散感觉。

 

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