GIANT/捷安特 TCR 6700 高级铝合金公路自行车 捷安特自行车 测评报告

虽然碳纤维已经是追求轻量化的公路车首选的制作材料，但是对于很多车友来说，一个碳架无疑令购车预算大大增加，很难下手购买。

今天，BIKETO评测室将为大家介绍来自GIANT的轻量铝合金车架公路车TCR 6700，虽然不是碳纤维车架，但整车重量只有8.7kg，是中级公路车友一个不错的选择。

 

 

 

捷安特 TCR 6700

初次见到这辆车，其精美的涂装就让人很喜欢，整体以黑色为主基调，深沉却充满着坚毅与力量，白色的GIANT字母与黑色搭配，黑白分明非常显眼。在黑色的基础之上，再搭以绿色的线条，就如电池充满了能量一般，有种蓄势待发的感觉。

 

 

 

GIANT首创的Compact Road压缩竞技型车架设计

承袭TCR车系于公路赛场的优异性能，TCR6系采GIANT首创的Compact Road压缩竞技型车架设计，加上捷安特的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋，TCR 6700车架采用捷安特自行研发的铝合金技术ALUXX，达到了轻量化、高刚性的极致表现。

 

 

焊接点很平整

 

这辆车的焊接点整体上很平整，焊得很细腻，从这点上就能充分感受到捷安特对产品品质的用心，增强车友们对这个品牌的信赖。这做的不只是产品，更是一个注重细节的品牌。

 

 

 

锥形头管设计

捷安特 TCR 6700采用加大头管的强化设计，不对称的转向系统，在减轻重量的同时，对于骑行过程提供更好的操控性能，过弯时获得更好的动力传输与转向的精准度，因此，不管是在操控上，还是加速表现上，都能够给人带来更佳的骑行体验。

 

 

 

拥有较强的五通刚性

作为铝合金公路车，捷安特TCR 6700力争做到最轻，车架在保证强度的前提下，将多余的部分尽量减去。车架管材虽然很薄，但下管采用了异型管，竖管为锥形管以及粗壮的后下叉设计，使五通拥有足够的刚性，强度对于日常的健身骑行及业余赛事都能够满足。

在下管接近五通位置，印有该车的尺寸，立管长度，适合的人群身高等信息，方便参考选择。

 

 

 

直装前拨的设计

在这辆TCR 6700上面，只要你留意，会发现有很多设计都是为了尽可能地减轻重量，可谓是下足了功夫。就如前拨，采用直装式设计，从设计上来看更加美观，而且更方便安装及调校。而本身用料方面就已经很讲究，都往轻量化方向走，外形上简洁、美观、大方之外，也给骑乘提供更好的体验。

 

 

 

车架粗壮的异性上、下管与头管结合，提供良好的刚性

上管、下管与头管的接触一端，都略显粗壮，并且采用异形管设计，这样的设计是为了增强车架头管刚性与达到更好的操控性能。

就外观上看，下管印LOGO的侧面，由于异形管的面较平，LOGO看起来也显得厚实有力，也更显阳刚之气。

 

 

刹车的刹力很足

TCR 6700的刹车采用FOURIERS 轻量连杆夹器，在颜色搭配上，感觉银色略显逊色，如果是黑色会更显力量，但这是为了与线管、快拆、幅条帽、螺丝等颜色相呼应，因此看起来还算协调。

这个FOURIERS 轻量连杆夹器采用单枢轴铝合金支臂设计，表面给人的感觉一般，但结合捷安特较深磨边的轮圈，其刹力非常强劲，这个让人出乎预料。略显不足的是该刹车的锁线栓为活动设计，锁紧时不太方便。

 

 

 

SHIMANO 105牙盘

性价比高是这辆车的又一特点，TCR 6700采用全套的SHIMANO 105变速套件，而价格仅为8K多，当然不包括图片中的脚踏哦，那个是个人另行购买的。准专业级别的SHIMANO 105装在这辆车上，已经相当给力，在日常健身运动的同时，也可以感受一番业余车手的骑行体验。周末带上它，走出奋战一周的办公室，充分进行有养运动，放松身心，为下一阶段的奋战作准备。

 

 

 

SHIMANO 105后拔

变速系统采用53-39的齿盘，11-25的飞轮，170mm的曲柄。这样的齿比及曲柄长度，决定了其爬坡表现不会有更佳的体现，但为平路高速巡航，提供了可能。

 

 

 

SHIMANO 105指拨

SHIMANO 105指拨有一个微调的设计，骑行过程中，对于变速有更优越的体验。

 

 

 

人体工学弯把

把手采用的是具有人体工学弯把，提供更佳的舒适骑行体验。对于压马路的公路车而言，人体工学的把套在有效缓解手掌酸麻的同时，对于平路冲刺也提供了更佳的操控。

 

 

前叉与后上叉

就前叉与后上叉而言，外观上显得相对要粗壮些，这也决定骑行中会有较强的路感，而前叉使用的是GIANT 700C 1-1/8″ 至 1-1/4″ 轻量化碳纤维前叉，前叉头管为铝合金，前叉部分为碳纤维，在一定程度上降低了身体对路感的不适感。

 

 

 

轻量版铝合金刀圈

TCR 6700使用GIANT轻量版公路车轮圈，刀圈的设计有助于高速骑行中降低风阻，抗纵向冲击力强，不易变形，对于业余车友日常的训练使用却也游刃有余，但是，一般的刀圈相比工型圈要略重些，不适合爬坡，且一旦变形就不好调整，可对于惯性较大，始终保持高速骑行的比赛而言，它却提供了高速的可能，其前提是在平路上。

 

 

 

前花鼓

TCR 6700的花鼓为GIANT特制TCR原厂花鼓，前后花鼓体积非常小，做工精致，体现了设计师的轻量化用心。

 

 

 

后花鼓

幅条方面，前轮组为16根幅条设计，后轮组为20根幅条设计，这又是轻量化的又一体现，对于幅条的减少而导致的刚性减弱问题，刀圈的设计恰恰弥补了这个不足。在同等条件下的骑行，给车友们更轻量化的体验。

 

 

 

Fi’zi：k PAVE CX OEM公路车坐垫

采用Fi’zi：k PAVE CX OEM公路车坐垫，舒适感还不错。在座杆方面使用的是铝合金材质，其舒适性相应下降，但后飘设计在一定程度上起到了弥补作用。

 

 

 

轮组称重

前轮组总称重是110g(包括前花鼓、16根幅条、轮圈、内外车胎)，后轮组总称量是158g(包括后花鼓、飞轮、20根幅条、轮圈、内外车胎)。

 

 

 

钛合金轮组快拆

TCR 6700的快拆也做得非常精致，轴心用材是钛合金，前快拆称重18g，后快拆称重23g，简洁无须过多的修饰，让人爱不释手。

 

 

 

临江边休闲骑行

 

 

 

压马路健身训练

如果你喜欢骑车压马路，又不需要追求太高的级别，那么捷安特TCR 6700是一个不错的选择。它不但能够满足你日常的健身骑行，还能够让你体验准专业车手的自信。

特别鸣谢：感谢RANKING头盔、ReadyRun骑行眼镜、SPAKCT骑行手套、铁豹骑行鞋、JEAO骑行服、SOBIKE骑行裤、Bryton码表对本次评测所作的支持。

 

 

 

绿道休闲骑行

 

总体上，捷安特TCR 6700的性价比非常优越，配备SHIMANO 105套件，让你可以体验准专业级别的骑乘感。从重量方面，特别是其种种轻量化设计让人难以抗拒，在对重量进行优化的同时，设计师对细节方面非常注重，精致是对它最好的概括。

骑乘过程中，虽然铝制车架会带给骑乘者较强的路感，但前叉部分加以碳纤维的设计，某种程度上相应降低了路感给车友带来的不适。整车低调的配色令人感觉更加沉稳和安心。

 

本文转载自 乐游去吧 ，作品版权归属作者及所属媒体所有。如您认为我们侵犯了您的版权，请告知，本站立即删除！