GIANT/捷安特 TCR 6700 高级铝合金公路自行车 捷安特自行车 测评报告

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虽然碳纤维已经是追求轻量化的公路车首选的制作材料,但是对于很多车友来说,一个碳架无疑令购车预算大大增加,很难下手购买。

今天,BIKETO评测室将为大家介绍来自GIANT的轻量铝合金车架公路车TCR 6700,虽然不是碳纤维车架,但整车重量只有8.7kg,是中级公路车友一个不错的选择。

 

 

 

捷安特 TCR 6700

初次见到这辆车,其精美的涂装就让人很喜欢,整体以黑色为主基调,深沉却充满着坚毅与力量,白色的GIANT字母与黑色搭配,黑白分明非常显眼。在黑色的基础之上,再搭以绿色的线条,就如电池充满了能量一般,有种蓄势待发的感觉。

 

 

 

GIANT首创的Compact Road压缩竞技型车架设计

承袭TCR车系于公路赛场的优异性能,TCR6系采GIANT首创的Compact Road压缩竞技型车架设计,加上捷安特的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋,TCR 6700车架采用捷安特自行研发的铝合金技术ALUXX,达到了轻量化、高刚性的极致表现。

 

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焊接点很平整

 

这辆车的焊接点整体上很平整,焊得很细腻,从这点上就能充分感受到捷安特对产品品质的用心,增强车友们对这个品牌的信赖。这做的不只是产品,更是一个注重细节的品牌。

 

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锥形头管设计

捷安特 TCR 6700采用加大头管的强化设计,不对称的转向系统,在减轻重量的同时,对于骑行过程提供更好的操控性能,过弯时获得更好的动力传输与转向的精准度,因此,不管是在操控上,还是加速表现上,都能够给人带来更佳的骑行体验。

 

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拥有较强的五通刚性

作为铝合金公路车,捷安特TCR 6700力争做到最轻,车架在保证强度的前提下,将多余的部分尽量减去。车架管材虽然很薄,但下管采用了异型管,竖管为锥形管以及粗壮的后下叉设计,使五通拥有足够的刚性,强度对于日常的健身骑行及业余赛事都能够满足。

在下管接近五通位置,印有该车的尺寸,立管长度,适合的人群身高等信息,方便参考选择。

 

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直装前拨的设计

在这辆TCR 6700上面,只要你留意,会发现有很多设计都是为了尽可能地减轻重量,可谓是下足了功夫。就如前拨,采用直装式设计,从设计上来看更加美观,而且更方便安装及调校。而本身用料方面就已经很讲究,都往轻量化方向走,外形上简洁、美观、大方之外,也给骑乘提供更好的体验。

 

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车架粗壮的异性上、下管与头管结合,提供良好的刚性

上管、下管与头管的接触一端,都略显粗壮,并且采用异形管设计,这样的设计是为了增强车架头管刚性与达到更好的操控性能。

就外观上看,下管印LOGO的侧面,由于异形管的面较平,LOGO看起来也显得厚实有力,也更显阳刚之气。

 

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刹车的刹力很足

TCR 6700的刹车采用FOURIERS 轻量连杆夹器,在颜色搭配上,感觉银色略显逊色,如果是黑色会更显力量,但这是为了与线管、快拆、幅条帽、螺丝等颜色相呼应,因此看起来还算协调。

这个FOURIERS 轻量连杆夹器采用单枢轴铝合金支臂设计,表面给人的感觉一般,但结合捷安特较深磨边的轮圈,其刹力非常强劲,这个让人出乎预料。略显不足的是该刹车的锁线栓为活动设计,锁紧时不太方便。

 

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SHIMANO 105牙盘

性价比高是这辆车的又一特点,TCR 6700采用全套的SHIMANO 105变速套件,而价格仅为8K多,当然不包括图片中的脚踏哦,那个是个人另行购买的。准专业级别的SHIMANO 105装在这辆车上,已经相当给力,在日常健身运动的同时,也可以感受一番业余车手的骑行体验。周末带上它,走出奋战一周的办公室,充分进行有养运动,放松身心,为下一阶段的奋战作准备。

 

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SHIMANO 105后拔

变速系统采用53-39的齿盘,11-25的飞轮,170mm的曲柄。这样的齿比及曲柄长度,决定了其爬坡表现不会有更佳的体现,但为平路高速巡航,提供了可能。

 

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SHIMANO 105指拨

SHIMANO 105指拨有一个微调的设计,骑行过程中,对于变速有更优越的体验。

 

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人体工学弯把

把手采用的是具有人体工学弯把,提供更佳的舒适骑行体验。对于压马路的公路车而言,人体工学的把套在有效缓解手掌酸麻的同时,对于平路冲刺也提供了更佳的操控。

 

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前叉与后上叉

就前叉与后上叉而言,外观上显得相对要粗壮些,这也决定骑行中会有较强的路感,而前叉使用的是GIANT 700C 1-1/8″ 至 1-1/4″ 轻量化碳纤维前叉,前叉头管为铝合金,前叉部分为碳纤维,在一定程度上降低了身体对路感的不适感。

 

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轻量版铝合金刀圈

TCR 6700使用GIANT轻量版公路车轮圈,刀圈的设计有助于高速骑行中降低风阻,抗纵向冲击力强,不易变形,对于业余车友日常的训练使用却也游刃有余,但是,一般的刀圈相比工型圈要略重些,不适合爬坡,且一旦变形就不好调整,可对于惯性较大,始终保持高速骑行的比赛而言,它却提供了高速的可能,其前提是在平路上。

 

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前花鼓

TCR 6700的花鼓为GIANT特制TCR原厂花鼓,前后花鼓体积非常小,做工精致,体现了设计师的轻量化用心。

 

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后花鼓

幅条方面,前轮组为16根幅条设计,后轮组为20根幅条设计,这又是轻量化的又一体现,对于幅条的减少而导致的刚性减弱问题,刀圈的设计恰恰弥补了这个不足。在同等条件下的骑行,给车友们更轻量化的体验。

 

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Fi’zi:k PAVE CX OEM公路车坐垫

采用Fi’zi:k PAVE CX OEM公路车坐垫,舒适感还不错。在座杆方面使用的是铝合金材质,其舒适性相应下降,但后飘设计在一定程度上起到了弥补作用。

 

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轮组称重

前轮组总称重是110g(包括前花鼓、16根幅条、轮圈、内外车胎),后轮组总称量是158g(包括后花鼓、飞轮、20根幅条、轮圈、内外车胎)。

 

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钛合金轮组快拆

TCR 6700的快拆也做得非常精致,轴心用材是钛合金,前快拆称重18g,后快拆称重23g,简洁无须过多的修饰,让人爱不释手。

 

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临江边休闲骑行

 

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压马路健身训练

如果你喜欢骑车压马路,又不需要追求太高的级别,那么捷安特TCR 6700是一个不错的选择。它不但能够满足你日常的健身骑行,还能够让你体验准专业车手的自信。

特别鸣谢:感谢RANKING头盔、ReadyRun骑行眼镜、SPAKCT骑行手套、铁豹骑行鞋、JEAO骑行服、SOBIKE骑行裤、Bryton码表对本次评测所作的支持。

 

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绿道休闲骑行

 

总体上,捷安特TCR 6700的性价比非常优越,配备SHIMANO 105套件,让你可以体验准专业级别的骑乘感。从重量方面,特别是其种种轻量化设计让人难以抗拒,在对重量进行优化的同时,设计师对细节方面非常注重,精致是对它最好的概括。

骑乘过程中,虽然铝制车架会带给骑乘者较强的路感,但前叉部分加以碳纤维的设计,某种程度上相应降低了路感给车友带来的不适。整车低调的配色令人感觉更加沉稳和安心。

 

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