轻量化大装备 2016款迈锐宝MALIBU XL体验

MALIBU（迈锐宝）是雪佛兰经历了半个世纪九代积累的经典轿车，今年刚上市的16款迈锐宝XL即为迈锐宝第九代，基于通用E2平台。同时迈锐宝XL也是雪佛兰目前最新的旗舰轿车。

GearKr这次带来了最新的迈锐宝XL的测评，让我们站在GearKr的角度来看看迈锐宝XL这件大装备。

大，对比前代，迈锐宝XL要大了那么一号，其轴距增加了91mm。这款plus版的迈锐宝确实是名副其实的“XL”。虽然XL的命名并不是指的尺码，而是Cross（X表示十字cross）Limits，指跨界。

但在这个什么都追求轻量化的时代，加量不加重这才是坠吼的，更轻的车身重量不仅能让你跑得比谁都快，还能更加省油。而迈锐宝XL在变大了的同时比上一代足足减重了120kg，相当于车上少坐了两个成年人，全车只有1415kg，在许多部位都做了减重措施。

但是减重也是要按照基本法的，错误的减重措施会让车辆的结构出现问题造成安全的隐患，而迈锐宝XL的减重措施十分的科学皿煮，在后面的细节上会一个一个提到。

这次选用的是1.5T锐耀版迈锐宝XL，与美版的迈锐宝XL的样式和结构几乎没多少差别，看起来和开起来都像一部美国车。同行的还有2015款2.4L本田雅阁舒适版，也是评价很好的经典日本车，正好两款车的售价是几乎一样的。

迈锐宝XL的整体外观比较年轻和运动化而又锐气十足，而雅阁相比就显得内敛老派了许多。为了使迈锐宝XL的外形更显运动，车身前后翼子板进行了切削，降低了整个视觉重心，这使得近5米长、1米85宽的迈锐宝XL看起来一点也不不臃肿，显得十分干练，前脸大灯和进气格栅也相应的加长以显稳健。

出于结构优化考虑，迈锐宝XL的前柱和中柱这两个最关键的部位采用了强度更高的钢材，也就是官方宣传的“超高强度钢”，同样在车架其他地方也采用了占整个车架40%的更高强度钢材。作为装备狗对此深有体会，设计师如此煞费苦心的优化结构、成本这点我是滋瓷的，官方宣传的“好钢用在刀刃上”的观点我也是比较赞同的。

 

迈锐宝XL采用远近光一体的氙气前大灯，下方配有一对獠牙状的日间行车灯，在黑夜中极具侵略性。

迈锐宝XL还配备了自动大灯的功能，光照传感器会根据场景光亮强度来控制开启关闭。比如进入停车场后大灯会自动开启。

獠牙状的日间行车灯在白天也是挺显眼的。

此次这款迈锐宝XL采用了1.5T SIDI内直喷涡轮增压发动机，参数也非常漂亮，最大功率125千瓦（170马力）5600rpm，最大扭矩252牛米2000-4000rpm。在实际驾乘中，1.5T的动力兼顾了油耗和动力的平衡，踩下油门涡轮介入后速度能得到迅速提升，同时在油耗和续航里程上有着很不错的表现（最后会提到）。

发动机也采用了轻量化的设计，可以看到许多减重措施，缸体、缸盖、前盖、凸轮罩盖、油底壳等大量采用了铝合金材料，相比于第八代迈锐宝的1.6T发动机减轻了12.3kg。需要注意的是，迈锐宝XL的发动机是利用悬架悬挂在车架上的，这样做的好处有两点。一是能够减少发动机运转时传递给车身的震动，二是车头受到撞击时发动机自身的惯性得到缓冲车头也能更好的吸收冲击，不管是被撞还是撞到行人都能减少伤害。

不仅如此，引擎盖的减重也很到位。引擎盖是铝合金做的，并且像一些小装备例如莱泽曼少侠一样在保证结构强度的情况下采用了镂空和开孔的设计，一根手指就可以可以非常轻松的举起引擎盖，所以只需要一根细棍子支撑引擎盖完全不需要气动撑杆之类的。迈锐宝XL的引擎盖比前代轻了2.5公斤，即使车头轻了五斤也能使得车辆整体更接近黄金配重。

迈锐宝XL的后备箱容积有500多升，足以放下五个人的旅行装备。拉下左右两个“座椅放倒键”，在后座无乘客的情况下可以放倒后排的座椅，以放置更多或者更长的行李。

后备箱的支撑横梁上同样也可以看到开了减重孔。在撞击试验结果里迈锐宝XL底盘能很好的吸收冲击，包括最下面的备胎也吸收了一部分的撞击力。

值的一提的是，迈锐宝XL的后备箱能看到裸露的两颗喇叭单元，没错，这两颗就是后置的低频喇叭单元，对于汽车喇叭来说尺寸不小了。俗话说君子坦荡荡小人藏鸡鸡，喇叭单元裸露在外从而减去了挡板和外壳。设计师在这个部分也是反复斟酌了多次，最终决定了去掉挡板让单元直接露出来，既增加后备箱的容量又能在一定程度上减重。仔细一看，单元定制的供应商是BOSE呢，这喇叭的表现也很有美国风格，具体的表现到底怎么样？慢慢往后看吧。

迈锐宝XL后备箱中还有一个轻量化的重头，那就是备胎的自我修养。无论是备胎还是千斤顶还是工具套装都做了大幅度减重。

原车配备的千斤顶的最大承重1.35吨，跟迈锐宝XL的空车总重量差不多，稍有常识的老司机都知道，最大承重1.5吨的千斤顶足以应付2吨以内的轿车更换轮胎。

为了测试备胎与胎压传感器是否灵敏我们去随机（真的是随机的）碾了一颗钉子，果然胎压监测开始持续报警。

迈锐宝XL配备的是非全尺寸备胎，原配的备胎在重量和体积上都要比大多数备胎小很多，更换后违和感爆表（这样也能在视觉和心理上敦促车主及时更换修复轮胎）。不过通用公司的ESC电子稳定系统中有特别针对非全尺寸备胎的MTD备胎监测系统，可保证即使差异较大的非全尺寸备胎也可以安全稳定的行驶。

这是迈锐宝XL的suspension system，术语叫做 底大杠。

迈锐宝XL前悬挂采用主流的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂。底盘多处采用工程塑料和铝合金例如横向稳定拉杆部分，加上类似的镂空和开孔减重措施，使得车身重量大幅减轻，但绝不hui duan。玩刀具和工具的玩家都清楚，开孔也是有讲究的，正确合理的开孔在受到撞击的时候能够很好的缓解应力的集中从而保证结构的稳定。

再来看内部。

这款迈锐宝XL的内饰与美版的迈锐宝XL也是几乎一样的。黄棕色的真皮与黑灰色磨砂质感结合，时尚最时尚，让人情不自禁地在这光滑的真皮内饰上摩擦摩擦。抛光金属质感的边框，狂炫酷拽又不失低调奢华。同时迈锐宝XL配备了CoserPlay哦不是 CarPlay操作系统也使得汽车的驾驶体验娱乐系统更加的先进和智能。仪表板、面板、按钮上的按键都经过了减重处理。

相比之下，作为同时代同价位的雅阁的内饰在各方面就显得老气了许多，无论是内饰的配色设计和系统的智能程度，像是一位身经百战的长者。

 

迈锐宝XL全系预置安吉星系统，具有专享的导航、咨询、求助等服务。

面板上有一键续命的SOS按钮。整个系统还与车身的我也不知道多少个的传感器相连接。如果发生意外情况，安吉星系统会自动启动并且通知人工客服，系统会主动地进行判断，并且人工客服会根据你遭遇的情况来分享一些人生的经验。如果车主发出救援请求或者车主完全没有回应，安吉星会以最快的方式报警展开救援。当然，安吉星系统还自带wifi，接收4G网络，通过无线网络连接车内的移动设备。车载wifi与定速巡航和腰部支撑并称老司机长途三宝。

开车与汽车接触和抚摸最多的就是方向盘，迈锐宝XL采用真皮包裹三幅的多功能方向盘，皮质握感很舒服很细腻让人印象深刻。方向盘将主要的操作功能键分布于两边，左边是定速巡航功能键，右边是方向操作键、语音按钮和电话挂断键。

迈锐宝XL的仪表盘非常紧凑，仪表盘设置了单独形状的遮光罩，罩内侧黑色吸光板的质感非常好，造型也是很酷炫的。

车内氛围灯也是非常酷炫。

相比之下雅阁的仪表盘就显得很素雅，仿佛是在教你低调做人的道理。

不过迈锐宝XL仪表盘的显示屏交互太复杂，控制键上下左右太多操作，让使用者很难简单的找到需要的功能。现在的很多汽车厂商都将更多的功能和设置集中在仪表盘显示屏上，但是交互的研究和体验设计并没有到位，反而没有以前最简单的单色屏显示好用。这种交互弱点在迈锐宝XL的中控大屏上也体现得淋漓尽致，索性不表，还好迈锐宝XL有CarPlay，让其中控大屏丧失的“优雅”得以弥补。

再看雅阁，一股长者的气息。

CarPlay系统作为迈锐宝XL原生中控支持，iOS设备插上USB线后即可与汽车系统无缝连接，理论上就是把手机屏幕放大到汽车中控系统的触屏上，并且将应用程序简化到了屏幕中所示的7个应用。

虽说CarPlay的交互和智能性确实比老一代主流例如Windows CE、安卓等不知高到哪里去了。其中电话和信息都是靠Siri读取和输入，但实际我认为没有直接看手机方便和直观。其他应用都能实现基本功能，并且在界面上进行了简化操作更加方便，但不能适配手机内的其他应用是硬伤，比如原生地图虽然好用，但是本地化做的不如高德app和百度地图，也没有车牌限行和电子狗功能。对于导航的目的地只能通过手机和siri语音输入，但Siri姐姐的语音识别让人崩溃，我用飘准的普通发说了很多遍她还是没听懂，I’m angry!

所以虽然有CarPlay功能，手机最好还是通过NiteIze的通风口支架放在明显的地方，我很多时候仍然用手机进行导航，用CarPlay播放音乐或者播客。然而CarPlay的屏幕与iPhone屏幕是联动的，也就是如果在中控上点击“播客”，iPhone也会进入“播客”APP页面，但如果你想用大屏控制音乐，同时手机始终显示导航的话就无法实现了，再比如想用手机看微信，同时中控一直显示在地图导航页面也不行。所以我认为CarPlay作为一个推出了三年的操作系统，各方面还是sometimes naive,不够成熟，体验上还是有些不尽人意，未来如果能开放其他APP进入，CarPlay不断提高姿势水平成熟起来的话，能使驾驶者完全不需要看手机，可能屏幕下面会增加DOCK座吧。

 

娱乐和导航都离不开音响系统，下面说说迈锐宝XL的音响系统部分：

跟大多数轿车一样这两款汽车的原车音响系统的功放和分频器都是集成在主机上的，对比后这两款汽车功放和喇叭并没有什么问题（雅阁八代使用的是日本先锋的喇叭单元而这款九代却因为换了供应商变成了无印良品，这款迈锐宝XL则是九个美国的BOSE喇叭单元），最大的短板在于主机集成的DSP电路缺陷，这在雅阁上更为明显。
说到这里就不得不黑一下雅阁，在同样使用手机数据线利用iPod数字音频输出的情况下，雅阁的音响系统在播放时的失真过大（也就是所谓的“数码味”），声音干涩、生硬、多出了许多不和谐的信息，这些都跟集成的数字信号处理器有关，尤其在播放时极其容易受到干扰造成播放的声音有可闻的变化，例如会多出持续的噪声，在蓝牙连接时问题更加明显。如下图中屏幕的显示都收到了电磁波干扰，可见其电子设备屏蔽能力还是too simple。

但好在雅阁自带AUX模拟输入，只需要用3.5mm对录线连接播放设备的耳机输出口或者line out从而避开了原车内置的数字音频处理器。

 

而迈锐宝XL就没有上述问题，迈锐宝XL的主机播放功能各方面都更为智能先进，数字音频处理电路的素质和抗干扰都更好。声音也更加饱满热情有力，整体比雅阁更流畅自然，背景更加干净，有后方两个低音喇叭的加持，低音的量感和氛围感要比雅阁稍好，不过下潜很一般，高频有可闻的被柔化削弱的痕迹，也算是更好的打磨了毛刺感，这两点也是和集成的数模电路以及功放电路的素质有关的。

此外这款迈锐宝XL也可是通过触屏简单的调整EQ，不过选项只有简单的“高音”“中音”“低音”，喜欢动次打次的话可以把低音的增益调大，嫌默认的高音量不够也可以增加高音的增益，同样想突出人声就可以增加中音的增益，当然这些也可以在手机中的播放软件中调整。

由于方向盘正面的按钮和功能已经较多，所以音量调节和歌曲/频道切换按钮设计在了方向盘的背面，以G凸点和凹点来做区分。音量调节是跟手机联动的通过直接衰减输出的数字信号来调整音量。如果想改善音响系统的整体质量用解码能力好一些播放器播放就得使用AUX线连接，把播放器调整到的模拟线性输出了（许多老司机貌似喜欢这么玩）。

切歌和调音量的时候用中指和无名指轻抚G凸点手感非常好，我能玩一天。所以开长途无聊的时候两个手指可以在G凸点上抚摸，在漫长的旅途中增加一点儿情♂趣。

方向盘后方左右为传统的大灯/转弯灯控制以及雨刮控制器，雨刮器开启自动模式后雨刮配合光感器判断前挡玻璃的降雨密度一起摇摆，非常省时省心。

灯光的调节钮放在了方向盘左后方，并不是一个特别容易注意以及操作的位置。尤其在使用自动大灯之后很少需要调节灯光，因此就不必要像以前一样将繁琐的灯光控 制集中于方向盘左边的控制杆上。迈锐宝XL将雾灯开关单独放置于灯光旋钮的右边，这一点比较符合我国大多数司机只开双闪灯不开雾灯的国情，这样的明显设置相较之下最容易识别和控制。

在方向盘正左方可设定驾驶员座椅的记忆功能，并且在最下面有一个“方便进出”按钮，设置成功后当汽车停车熄火完毕驾驶员座椅会自动后移以扩大驾驶员进出空间。对于体型威猛的老司机，他们是滋瓷的，但是需要注意驾驶座正后方的后排的乘客就不一定滋瓷了。

迈锐宝XL的座椅也进行了轻量化，在保证舒适性和稳定性的前提下，精简了座椅结构，减少了座椅厚度，让座椅比上代减重了十几公斤！

但不知是否是减重的关系，座椅腰撑的控制较慢力度欠佳，调节时没有感觉到被“顶”起的感觉。

但也因为座椅变“薄”，给与了后排乘客更大的腿部空间，1米85的宝宝在后排睡着很舒服。

 

对胖子的恶意：在试驾了一段时间后，胖司机表示迈锐宝XL的座椅没有同行的雅阁坐着舒适。如下图可见如果体型较宽的话身体已经到了座椅包裹的边缘，座椅无法给与驾驶者很好的包裹和支撑。

而瘦司机只能说无可奉告，不是很懂你们胖子。

车门上的扶手宽度很大，胳膊搭在上面非常舒适。

同样右边的扶手箱位置也很高，跟车门上的扶手高度相当，长途驾驶中可以长时间给手臂以舒适稳定的支撑。迈锐宝XL在这方面做的非常好，两边的扶手都做的非常舒适安逸这点非常可贵。

在空间的配置和利用上，迈锐宝XL也并未流入传统美系的狂放，储物空间设计也相对合理和细心。

扶手箱内可以最多存放四瓶550ml的饮料例如矿泉水，外加两听易拉罐饮料。也可以在里面放入其它杂物，所以排挡杆右边还有两个杯架，以及左右门边的置物空间，主驾区域的置物空间是非常大的。

在中控前方还有一大块下凹的平整区域，正好放置这块充电两小时装逼五分钟的BioLite SolarPanel太阳能板，当然大多数情况下也可以用来放置纸巾盒、净化器、金钱豹、弥勒佛、毛爷爷相框、招财猫、晴天娃娃、关公、十字架、烛台、魔法阵以及蚁人等等。

后排有两个USB充电口以及12V的点烟器接口，这一点对于后排乘客来说是滋瓷的。

这次测试由于时间匆忙，只测试驾驶了千余公里的行程，从成都市到西昌的往返折回。期间经历了市区道路、乡镇道路、秋名山五连发卡弯、高速公路和山路。

迈锐宝XL的动力足够应付这段路途，只要肯踩油门超车和超速都是很容易的事，但是如果油门踩太狠变速箱需要思考一下人生才能作出回应，这样一点的动力迟滞造成了迈锐宝XL的体验不是很“运动”，稍有常识的老司机都需要一定的适应过程才能习惯迈锐宝XL的变速箱节奏。

而雅阁采用的是2.4L自然吸气发动机和CVT无级变速箱，虽然提速较为线性但是动力输出过慢，驾驶过程中为了提速经常油门到底，不如迈锐宝XL的涡轮增压发动机来得excited。

在出发前给两辆车都加满了油，为的是与雅阁做了下简单的油耗对比，也就是简单粗暴的把同价位的日本车与美国车之间进行简单粗暴的油耗对比。

到回程需要加油时，至上次加油行驶里程625公里，迈锐宝XL共耗油35.65升，平均油耗实测为5.7升（官方数据为6升）。

而雅阁在行驶同样距离的情况下，共耗油46.35升，实测油耗为7.4升（官方数据为7升）。

Excuse俺？迈锐宝XL凭啥比雅阁还低，而且低这么多。其实得益于迈锐宝XL的1.5T小排量直喷涡轮增压对比雅阁的2.4L自然吸气，实测中迈锐宝XL的动力也更加强劲，提速也更快，油耗也相应更低，而雅阁动力来的就明显不行。加上迈锐宝XL的智能自动启停变速箱，以及迈锐宝XL的车身经过轻量化设计做到了比雅阁还要轻几十公斤（雅阁整车重量1.5吨）。所以迈锐宝XL的油耗可以做的非常出色。