越野驾驶前，你应该知道的事

越野驾驶并不一定是能让人吓尿的事。总有些土豪砸了大笔的钱购买四轮驱动(4WD)车，却从不用低速档，甚至不会将它们开到除了硬路面以外的地方。因此，我想传授一点每个人都能学会的人（越）生（野）经验。

四轮驱动（4WD）是啥，牵引力是怎么影响越野驾驶的？

 

“四轮驱动”是一个很容易引起误会的词。四轮驱动并不意味着当你的车陷入地里时，四个轮子还能运作并产生抓地力。四轮驱动指的是，发动机输出的动力可以分别配置到前后差速器中——这是一个比较难以理解的东西。

当你转弯的时候，靠弯道外的轮子要走过更长的距离。普通的差速器会将动力分配到轮子阻力最小的一边。在硬地上，这是坠吼的。但是当你深陷泥地之中或者行驶在岩石路上，有一边轮胎的抓地力会偏小，普通差速器会继续将动力输送到抓地力最小（即阻力最小）的轮胎那里，这就不吼了。你需要知道，能解决这些蛋疼情况的“四轮”驱动，仅仅驱动了两个轮子：一个前轮，一个后轮。

要让车的四个轮子能同时运作，车辆需要在前后都安装锁止式差速器。但是除了少数新款车自带这种配置，多数车要在购买后砸一大笔钱才能安装。不过不用担心，越野牵引力控制系统（off-road traction control）在某种程度上可以代替锁止式差速器：在某个轮胎空转时，这种系统会锁死空转轮胎，并将动力传递到有着更大抓地力（不空转）的那一边。

 

越慢越好，够快就行

高速驾驶有着潜在的风险：开的比香港记者跑得都快，撞上东西的时候引起的损坏当然会十分严重。

举个例子，不妨想象你开车经过减速带。如果你开太快，悬挂系统中的弹簧将被压缩到底，冲击底盘，然后你就会被冲击力从座位上扔出去。相反，慢慢开过减速带，悬挂系统就能充分吸收阻力，让你舒舒服服地待在座位上。

对于实际越野过程中遇到的障碍，道理是一样的，过快碾过石块可能不仅仅会损害你的车辆，还很有可能把你送回家。慢慢碾过石块，悬挂系统能充分响应、吸收障碍物的阻力，保证车轮能始终触地，从而让车辆安全驶过。

路虎一直宣传“越慢越好，够快就行”，在越野驾驶时你应当牢记这一点。当然，我们谈论的不是利用一些奇技淫巧爬上岩石，而是爬上泥泞的斜坡。在这种路段，很多人只会猛轰油门然后听天由命，虽然这有时候可行，但最好别这么干。如果斜坡之后是一个陡峭、泥泞的下行路段呢？你大概是不会喜欢开车在天上飞的感觉的。正确的做法是用足够的动力开上坡顶，但不要过快，以免你无法停下或越过下一个障碍物。

在速度过低时最糟糕的处理方式莫过于加速过猛，加速过猛经常导致车辆损坏，甚至让驾驶员陷入险境。

 

使用越野低速档(Low range)或车辆的最低档位

越野驾驶时，车辆将面临在硬地行驶不会遇到的情况。除了牵引力下降之外，还有大块岩石和陡坡等障碍。对付这些极端情况的最好办法，就是使用越野低速档。如果你的车没有双速分动箱，就用最低的档位。

多数老款四轮驱动SUV和货车都配备有带越野低速档的分动箱，通常由四轮驱动系统经由杠杆或者转换器激活。越野低速档通过启用第二套档位系统，在低转速下也能给汽车提供足够的动力。在越野驾驶时，通过额外的低速系统(原文是the extra low-end grunt，字面意为“额外的低沉咕噜声”，不知是否指代越野车的声音)和一些驾驶技巧，你能去到无越野低速档汽车这辈子都到不了的地方。

在驶过消防车道（原文fire service road，字面意思是“消防车道”，不知道有没有什么特指的含义）或者只是偶尔通过一些小的沟渠之类时，没有必要用越野低速档。只有在通过满布岩石的斜坡或者平地，也就是你需要更好地控制车辆时，才要用到越野低速档。当然，如果你的车很大很沉又走得慢，你可能要更频繁地使用越野低速档。

不要忘记，越野低速档不仅仅适用于爬上糟糕的斜坡，也适用于下坡路段。在陡峭的下降路段，结合越野低速档和发动机制动，可以防止刹车过热，也能维持对车辆的控制。

“我叫Wes，我的Subaru(斯巴鲁)没有越野低速档！”

好吧Wes，你很幸运，如果车辆离地间隙足够，你也可以在没有越野低速档的情况下去很多地方。不过，当你发现在某些路段，车辆动力不足或者刹车的使用过于频繁，就应该用最低档位。

最低档位：如果是自动档汽车，用“1”或者“L”档位；如果是手动档汽车，用1档。根据车辆的实际情况，你也可能会打算关掉牵引力控制系统。有些越野车带有越野定向牵引力控制系统（off-road oriented traction control system），可以通过制动空转轮，从而对驾驶提供帮助。另外一些车，则会在探测到车轮空转时切断动力供给，而这并没有什么卵用。这时候，你自己判断吧。

 

降低胎压

当篮球充气足量时，它能弹跳。内部的高气压意味着篮球只有很小一部分面积触地，在触地弹跳时，多数能量能通过弹跳耗散。若内部气压不够，篮球的触地面积增加并由此吸收更多的能量，此时需要用更大的力拍击才能使它弹跳到原来的高度。（理科生没有很能看懂这段话在说啥。个人觉得一个更好的解释是，气压越高，触地时形变越小，形变恢复耗时也就是反弹耗时越短，越接近完全弹性碰撞，也就是动能损失越小，根据动量守恒，反弹时所具有的速度也就越大。）

在城市路面驾驶时，轮胎的状况应该接近充气足量的篮球。因为这意味着在平滑的城市路面上，轮子能更轻松地转动，所需要的动力相对越小。结果自然是更少的油耗和更好的操作性。但是在越野驾驶时，路面状况远不如城市路面，高胎压会使得轮胎像篮球一样弹跳，驾驶自然会变得十分诡异。

低胎压不仅利于越野时的驾驶，也使轮胎能充分吸收地面的冲击，降低轮胎损坏或者车辆损坏的概率。因为就像篮球一样，低胎压增大了轮胎的触地面积。在沙地、泥地等质地较为松软的路面上，低胎压所增大的轮胎触底面积能分散全车的重量（降低触地部分的压强，避免路面塌陷）。在低牵引力路面，低胎压所引起的轮胎触地面积增加能使轮胎上的凸起纹路更紧地“抓住”路面，给车辆足够驶离这一路段的抓地力。

一个好的建议：查看车辆的推荐城市路面胎压，充气达到这一胎压的75%就行。通常来说，这个胎压足够你在城市路面短途行驶。注意，胎压不要过低，因为胎压才能支持车轮的轮毂。所以如果胎压不够，你懂得（笑）。

 

不要害怕掉头

有些人觉得一场“真正的”越野驾驶意味着受伤或者所谓“战斗伤疤”。就我个人而言，你们啊，naïve!

在和人们的交谈中我发现，多数人之所以避免越野驾驶，是因为不想损坏车辆。说实话，只要你稍微有点常识并且肯花时间，车辆损坏是完全可以避免的。

在十分需要驾驶技术的越野路段驾驶时感到紧张是十分正常的。但是如果你觉得不舒服了，就别开，掉头回家。对多数人而言，在汽油不够之前，往往是技术跟不上了。最优秀的4WD车辆驾驶员清楚地知道如何在这两者（汽油量和技术）之间找到平衡。

不要忘记，作为越野车驾驶员，你可以，也需要让车里的任何一位甚至是每一位乘客成为你的另一双眼睛。如果你担心保险杠撞到树，那就查看一下。如果你担心车辆可能会离地距离过高，就找个人帮你看着，在你发生危险之前提醒你停车。4WD车辆驾驶员把这种“监督”奉为信条，监督者负责指引方向、简化信息。如果你不确定听到监督者说了什么，就再问一次。绝不要在车辆行驶时出问题。

 

 

 

 

 

本文英文原文来自http://indefinitelywild.gizmodo.com/what-you-need-to-know-before-driving-off-road-1717626763

翻译/Secessland

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