MAXTRAX轮胎垫板——无需绞盘、不费蛮力、免用拖车的自救神器

 chez_chris  1  1405

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大家在开车上路远离人类文明时,无论公路还是土路或者其他任何路况,陷车是个很大的威胁。

 

当我们驱车驶离钢筋混凝土森林,开上土路甚至行驶到了根本没有人工道路的地区时,能否救出陷在地下的车辆就成为了首要任务。

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遇到陷车,传统的救援方法有叫拖车,这个方法即使没有什么越野经验的朋友也很容易理解。还有就是用其他车救援,这样现场就必须还有一辆车。大家还可以选择在车上安装电动绞盘,这样也可以单人操作实施救援。但是绞盘使用时有个问题,就是车辆周围必须有个固定点,但这个固定点并非总能轻易找到的。虽然你也可以买个便宜的地锚来解决固定点的问题,但在我看来MAXTRAX公司提供了一种更简单的自救手段。

 

MAXTRAX轮胎垫板

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首先,让我们来看看如何使用MAXTRAX垫板,这款产品长45英寸(约1.15米),宽13英寸(约0.33米),在遇到陷车时,你可以将MAXTRAX垫板轻松插在陷地轮的前端,即可很快摆脱困境。你只需简单的将垫板沿着轮胎轨迹插入缝隙内,然后慢慢的驾驶车辆开上垫板,车辆就能借助垫板驶出该区域,就这么简单。

 

有一点大家在使用MAXTRAX时必须注意,就是在嵌入MAXTRAX前必须在陷地轮的前方清出一段平整路面,将足够尺寸的垫板嵌入轮胎下,这样垫板就可以有力咬住轮胎花纹。垫板的放置角度和深度要根据陷车的深度来调整。每块MAXTRAX垫板都设计有握把,可以当铲子使用,我亲自使用过这把MAXTRAX铲,非常顺手好用,当然我还是在我的丰田FJ巡洋舰上单独配了一把铲子,但是这把铲子的拆装却很麻烦,所以在野外环境能用上MAXTRAX铲,那是最好的。

 

这里所谓的野外环境基本上包括了所有环境:泥地、雪地、沙地,甚至可以将垫板放置于水中拖车的轮下,将船拖拽出水面。

 

使用方法

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当时我出发去测试MAXTRAX垫板时,发现想就这样静静的测试还真挺不容易的。倒不是自我吹嘘,我这辆FJ巡洋舰四驱版绝对是越野车中的战斗机,但是这也为我们测试MAXTRAX垫板的任务增加了很大的困难。最终,我想尽办法把车的右侧轮都陷入了泥地中,而且后轮比前轮还陷得厉害些。这样就可以看看MAXTRAX垫板是如何能够帮助车辆摆脱泥潭了。

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当我把MAXTRAX垫板嵌入轮胎下后,它一点点嵌入其中,因为这是在泥地上,我调整了一下方向盘。尽管在泥地里难免搞得一身泥,但是大家还得记得,待会完事后还必须回到车里继续驾驶,不能把身上搞的太脏。

 

其实我也有一套防止身上粘泥的方法,当然为了尽量不偏题,请大家还是去观看我们最近在油管里上传的相关视频,同时大家也可以在我们装备测评的页面中找到相关视频。

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我慢慢的驾驶车辆驶过MAXTRAX垫板,一点点的将车移出泥潭,这实在是太简单了。轮胎慢慢的拔出泥沼,而MAXTRAX垫板正面如我所料就是干干净净的,一点没有沾到污泥。当然,把垫板嵌入轮前需要一些人力,不过这都不足为题。接下来将MAXTRAX垫板拔出泥潭才是真正的挑战,还好每件垫板都配有拉索带,可以轻松拔出泥潭。

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这条拉索带就是简单结实的尼龙带,每段长5英尺(约1.5米),上面都缝有拉环。你可轻松将MAXTRAX垫板拴住,这样固定垫板有两个原因,一是可以帮助使用者在泥沼里轻松找到垫板,还有就是一旦找到垫板后,可以轻松抓住它将垫板从泥沼里拉出来。

 

陷入泥沼是种很特殊的经历,如果大家有谁曾经穿着松松垮垮的靴子踏过泥沼,就会明白我的意思,越是想挣脱泥沼就会越难挣脱。

 

现在回想起来,整个使用过程中最麻烦的部分是清洗垫板了,为此我已经把尼龙鬃毛刷列入了采购计划中。以前我曾尝试使用高压水枪把垫板上的泥浆冲刷干净,结果搞得自己全身是泥。当然,MAXTRAX垫板是用“抗紫外线,韧性强且强度高的工程级尼龙加强复合材料”生产的,这本身提高了产品的强度,也使清洗过程简单了许多。

 

MAXTRAX公司介绍说他们曾经在澳洲昆士兰大学测试过一件垫板产品,在液压机加压到33英寸轮胎重量压力时,垫板出现了一些变形现象,但是没有断裂。在实际使用过程中,我没有发现任何变形的现象。

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最后我想介绍一下这件产品的重量和外形尺寸。四件一套,总共32磅重(约14.5公斤)。每件MAXTRAX垫板重8磅,每件垫板边缘上还设计有6个把手,可以方便搬运或堆砌。垫板首尾两端还有铲子把手方便使用,之前我们也介绍过这个特点。

 

配件

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当你购买了MAXTRAX垫板后,你会发现它们的包装是两件一组,很多人去越野会带上两组那就相当于带了四件垫板。我也是这样配置的,这样就可以让四个轮子同时都能使用垫板。或者我们也可以通过连接两段垫板来增加长度,让车辆更快摆脱泥潭。MAXTRAX公司也提供了相应的固定连接配件。

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这组固定连接配件中包括四条塑料带,可以将总共三段MAXTRAX垫板连接在一起,配件中还包括八件地刺,可以帮助垫板固定在湿滑的地面上。

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我认为这套配件很重要,尽管还没有亲自使用过,但是你永远不会预知你将会面对的困境。我在使用MAXTRAX垫板时候确实也有顾虑,担心它会打滑,当然后来打滑并没有发生。如果有这套固定连接配件,那就万无一失了。

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这里我们还有一具配件,这就是备用轮套架,这款套架可以携带最多五件MAXTRAX垫板。照片中四块垫板整齐叠在一起的总厚度只有3.5英寸(约9厘米)。当然如果垫板上挂了泥浆,厚度就肯定不止这么小了,但是尽管这样,备用轮套架的尺寸还是考虑到了“挂了彩”的垫板厚度设计。我曾经使用过一次套架,就安装了四件垫板,其中一件垫板上沾有淤泥,觉得不是很方便,当然这个也还只是推测,我没有试过安装全部覆盖淤泥的四件垫板,所以谁知道呢。

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整体而言,我很喜欢这具备用轮套架,它的设计适用于备用轮外置的车辆,比如我的FJ巡洋舰。刚开始时我觉得安装说明书有点复杂,但是一上手就觉得一点不麻烦,非常直接了当便于上手。我的FJ巡洋舰的备胎是全尺寸的,底座开放的空间相对狭小,所以我在收紧套架固定绳索时费了些劲,但是最后还是完成了。

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这套备用轮套架系统采用了两组独立的棘轮固定捆绑带。一股捆绑带沿着轮胎的边缘捆绑,用来固定MAXTRAX垫板的支架。另一股捆绑带固定住轮胎顶端的一对钩子和底端都有的一对钩子,然后通过钥匙孔形状的插口挂住并系紧垫板。垫板套架的唯一缺点就是没有设计锁具,如果没有钢缆锁来将MAXTRAX垫板和车备用轮锁住,懂行的人就有可能轻松解开钩带,然后将你数百美元的投资顺手牵羊。

 

结尾

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总之,我很满意MAXTRAX垫板,每每当我驾车去越野时,都会把它们带在车上,尤其是我单独出行并可能遇到类似麻烦时,它们就显得尤为重要。

 

我的车上其实已经有很多自救设备了,包括我选配的ARB保险杠里内置的WARN绞盘,缆绳和HI-LIFT千斤顶,这件千斤顶除了可以抬起我的FJ巡洋舰外还可以作为手动绞盘使用。我的车还配有拖车带,通过合适重量的铁链可以用来连接拖车后方的锚点,另一端同样可以连接固定在抛锚车前端的锚点上。

 

牵引绳的特点在于其变形性较低,将其固定在牵引车上后,可以用过动能拖拽将抛锚车拉出泥潭。

 

即使我的车装备了如此多的工具和设备,MAXTRAX垫板仍不失为一个很好的越野装备,况且它的价格也不是很贵。

 

除了本文照片中的沙色垫板,MAXTRAX还为美国市场供应了安全橙、黑色、FJ红、橄榄绿、钛灰色、FJ蓝和FJ黄各种颜色。如果您是现役人员,MAXTRAX的北约军需品库存代码为NSN #5680-66-161-2000

(原文作者:BRYAN BLACK,翻译:Chez_Chris)

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