导读：

优点：高精度结构设计使Niner Jet 9 RDO成为了目前市场上最与众不同、最漂亮的越野自行车。搭配的RockShox RS-1前叉看起来就像根据它的车架专门定制的。优化的120mm行程的前叉使他超越了越野赛车的范畴。定制的、匹配颜色的零件（把立、车把、座管、坐垫）让Niner Jet 9 RDO看起来就像比大厂生产还牛X的定制车。

缺点：Niner今年改进了他们的碳纤维成型和连接工艺。据说这项改进能使车架重量减轻70g，但还不足以轻到使它成为一辆顶尖的赛车。后避震和座管出的线管看起来有点碍眼 ，内走线的缺席是个不明智的决定，这样很不好搭配升降座管——尽管并不是标配，并且拉低了整车的功能性。

结论：Jet 9 RDO是目前最舒服最平顺的短行程自行车。它并不像很多赛车那样显得轻佻而硬朗，而是像一辆豪华轿车给人安心和平稳的感觉。现在它有了更长前叉的配置，让它的兼容性更强了。因为多年来我们一直很喜欢这个型号的几代车型，除了比其他竞品车重一点。我们依然觉得对他的满意多过批评。然而几代产品的改进进一步巩固了我们对这款车的感受而不是改变我们的看法：它超舒适并且非常容易驾驭，更像是一个全能的越野自行车而不是一辆单纯的赛车。

正文

整车概述

成立于2004年的Niner公司是运营时间最长的专注于大轮径自行车的公司。这在今天27.5英寸轮径泛滥的时代听起来好像是胡说八道，但是十多年来的经验意味着该公司拥有最精致的29寸车避震并且每一次迭代都带来了打磨和抛光工艺的改进。由于它使用了Niner公司包括最高质量碳纤维的所有的最高规格的“比赛日优化”，Jet 9绝对值得被授予该公司的RDO奖章。新的连接技术生产过程中使用了高精度的内部模具，然而该公司并没有透露具体的技术细节，但是Niner声称他们是通过控制管壁厚度使之保持一致以避免树脂大量堆积来减轻重量。事实上，减轻70g的重量并不是全部好处，最引人注目的应该是如玻璃表面般光滑的内外管壁和接头。这辆车的车架是我们见过的最漂亮美观的。

这辆车使用了Niner的专利CVA后避震结构，双链接杆设计，通过将下摆臂链接到中轴下方来充分利用了29寸车轮更高的轮轴高度带来的优势。Niner说不像其他车那样，这辆车的齿轮配置是蹬踏效率最高的。我们也认同这辆车是我们试过的车中摆动最小踩踏感觉最坚固的车之一。

 

这辆车的外观看起来也特别华丽。那些倾斜的车架管和弓形的后三角同很多老款的自行车那样耐看。车头上的铝制logo非常漂亮，线管刚好从它的两侧穿过，并且图案也很微妙和引人注目。对于这个车架我们唯一不喜欢的一点就是它的部分走线方式，在后避震的地方看起来像蜘蛛网一样，跟这么漂亮的车不是很配。

配置：

Niner为Jet9 RDO提供从8800美元到4500美元的配置，车架和后避震则需要2900美元。（Niner还有使用略低级复合材料的纯碳Jet9，卖3000美元，还有铝制车架的Jet9S，卖2300美元）我们选择了四星级的RDOs配置，改配置需要多加6800美元，拥有SRAM XO1 1*11传动系统和禧玛诺的XT刹车，这两项都是非常好的配置。你也可以花更多的钱升级为顶级配置，不过说实话那就有点太过了，而你得到的也仅仅是一点点重量的减轻。

Stan牌的Arch EX轮组我们最喜欢的非顶级轮组，因为它价格合理的同时有较轻的重量和较高的强度（零售650美元每个）。它们不像碳圈那样坚硬，所以转弯和操控也不像碳圈那么直接。而且铝制材料在受冲击时会变形而不会直接断掉，意味着只要你愿意使劲推它也能走出很远。

既然轮组并不贵，那这辆车为什么这么贵呢？零售价差不多要2000美元的RockShox RS-1前叉是价格中很大一部分。对于很多骑行者来说，这款前叉并不值得花那么多钱，并且有很多好的前叉售价比它便宜至少一半。话虽如此，但RS-1前叉真的是一个难以置信的工程学成果，它的性能确实超过其它任何前叉。一体式的叉肩提供了难以置信的强度，使你在转向和急转弯时有充足的信心。倒冲结构（指内管在下——译者注）使叉管一直浸泡在油中，从而得到如丝般顺滑的效果。然而最引人注目的是这个前叉能够像汽车一样吸收一切微小的震动，并且的全部行程中表现非常线性。你要为这种完美的骑行感受付出很多，但是对于短行程前叉，没有比它更好的选择了。并且车架和前叉匹配的非常好，看起来就像是一套模具做出来的。

我们很高兴的看到这辆车的座管和车把很独特，跟整车匹配非常完美，不像很多品牌的零件一样看起来有廉价感。它们都是精心设计和优化的。780mm长的车把可能对于有些人来说有些太宽了，但是我们非常喜欢，我们宁可让它宽点也不想搞的太窄。

 

骑行感受：

Jet 9 RDO骑起来整体给人感觉非常自信，这并不是我们对于一辆越野自行车通常的评价。有些高的头管高度和比很多越野车要长一些的stack height（为骑行者脚底距离脚踏轴心的高度）的结合，以及相当长的下叉，让骑行者感觉车子牢牢抓地，非常放心。不过它的车架确实不是市面上最轻的，而且这一点多余的重量也确实增加了整车的噪音。

这套CVA避震系统确实能像广告中说的那样工作，无论是在使用最低档爬坡或是最高档进行计时赛时，我们都没有感觉到摆动和能量损失。这辆车并不是只有1*11齿轮搭配的配置出售，因为我们一直都觉得只有这些档位是不够用的，特别是在使用了一个32齿的牙盘的情况下。在我们所在的落基山脉地区，30齿牙盘一般是29er的强制性配置，然而我们一般更喜欢用28齿的，尽管它强行降低了一个档位。

120mm的前叉鼓励我们在更快更猛的骑行在比通常情况更崎岖的地形上。尽管这样在颠簸时后叉承受的重量已经有些过大，但它依然像你希望的那样保持很好的操控性。脚长的前叉使头管的角度变为了更大但是依然合理的70.5度。我们每次都会推荐用这个前叉而不是只有100mm的前叉，那会使头管处于一个神经质的71.5度。

为了测试这辆车，我们在一切路况下骑过它。从疏松而陡峭的沙丘到遍布岩石的道路，再到干燥光滑的石头路面，它都能比大多数的越野车更好的应付。我们觉得它如果配一个升降式座管的话会体验更好。我们理解Niner为了将Jet系列打造成林道山地自行车而不想增加任何一点额外重量的意图，但是这是一个明显的缺失。

尺寸和舒适性:

Jet 9 RDO比很多赛车都要更长更高一些，所以对于大多数人在骑这辆车的时候会感觉更舒服，后背和脖子也没那么难受了。如果你在两个尺寸之间纠结，我们强烈建议你选小的那个。并且大多数测试者想要一个比原装的90mm把立短一点的把立，所以你在购买的时候可以试试跟商家要一个。

          Jet 9 RDO定位是闪电EPIC和崔克superfly的竞品。在重量上，这辆车达到了24.9磅，跟竞品还有一定的距离。但是由于有了更高的车头和更长的前叉，它的感觉真的很不一样，更像是保时捷卡宴而不是玛莎拉蒂Spyder。并且，同Pivot Mach4（这辆车我们也用120mm的前叉测试过）和后避震行程更长的Yeti SB4.5C等大多数29er山地车相比，我们更喜欢Niner整体的骑行感受和操作手感。不过即便如此，这也许并不是那些单纯追求速度的人的首选。

为它付钱之前你应该做的：

         今年初秋的时候，Niner发布和一款新车，RKT9，它有着只有90mm的前叉、比Jet9更轻的的碳纤维接头、更短的后下叉。这显然是Niner的新一代全避震赛车，这几乎是在间接承认Jet并不是全面的越野自行车。这次推出的RKT9验证了我们的经验，这让我们严重怀疑Jet9的未来。好在，这辆车在新的竞赛型号和更全面的RIP9之间已经占据了小小的一席之地。正相反的是，这并不意味着我们不喜欢Jet系列。这辆车代表了当前越野自行车的发展方向，拥有更长的避震行程，更舒适的角度和更好的多种路况适应性。这辆车有很多比那些最轻、最快的车更好骑的属性，而大多数骑行者都将从中受益。而对于严格的越野比赛以外的骑行，比如马拉松、24小时耐力赛等，Jet仍然是一个很好的选择。值得一提的是，在越野比赛中我们会选择这辆车而不是市面上任何的短行程27.5er，因为我们认为小一点的车轮能够保留尽量长的避震行程。最后，Jet对于那些想要一辆全地形越野自行车但是又想跟他的朋友们骑的那些车不同的人来说，是个很好的选择。

作者简介：Aaron Gulley是一位在尼日利亚出生的旅行和探险作家。他的脚步从巴厘岛到纳米比亚，并且在杂志上开了一个有关骑行和自行车文化的专栏。    翻译：每次都要想半天