骑士梦想 — 摩托头盔二三事

摩托车骑行是一个令人舒畅的、具有强烈参与感、同样也是特别考验驾驶技术的交通方式。在道路上骑行时带来的自由感、迎面吹来的风感、相比汽车驾驶时更强烈的路感与操纵感是很难用语言描述的。

然而提到摩托车的安全行驶，首字母缩写词 ATGATT（All The Gear All The Time）是放在首位的。当你一跨上摩托时，就应当确保自己想到【ATGATT】，而当一想到这个词，首先应当想到的摩托车安全装备便是头盔。怎么说呢，这是一个理所应当的下意识概念，就如同下场玩WarGame必须要佩戴护目镜，否则将会被逐出场地那么自然。

根据全美2015年的统计数据，由于摩托车手佩戴头盔，已经挽救约1,772个骑士的生命，并且有据可查地成功避免至少740人丧生。无论法律是否需要，既然目前的科技已经制造出了带有各种技术的最安全的摩托车车身，那么你还有什么理由不佩戴头盔来冒险呢。本文中我们就来从摩托车头盔类型和安全标准到头盔佩戴和安全性能，来共同了解一下吧。

 

 

/最安全的摩托车头盔类型

尽管摩托头盔有多种风格，但根据结构主要分为四种，分别是：全盔，¾盔、揭面盔、½头盔（又称半盔）。在安全角度出发，全盔是所有类型中最安全的选择。全脸头盔可以最大限度地包覆头部和颈部。全盔可以最大限度保护你免受所驾驶环境的影响，无论是恶劣天气、野外扬起的沙石、公路上扬起碎片以及高速撞向你的小虫子等。不同于¾盔和½头盔（半盔），全盔最大的特点是具备下颚架。根据澳大利亚的一项研究，人头部的下颌部位在头部受伤事故中占到了50％的比重，极易受到严重撞击。只有全盔才能为你提供整体保护，确保您的下颚和两侧颈部的安全。

而关于摩托车头盔的使用，骑手Motorcyclist Lifestyle说过：“当你挑选头盔时，最重要的便是它的外壳设计与材质。这是保护你的头部免于直接接触粗糙道路地面的第一道防线。如果你挑选的头盔没有像聚碳酸酯那样的热塑性或高强度复合材料外壳，那么还是不要选择这种自欺欺人的东西。要考虑的第二个因素是带有真正冲击吸收作用的衬里。顾名思义，它是头盔的内衬，不仅能让你戴上后整个头部舒适，还能吸收撞击时产生的高强度的冲击力。这是保护你头部免受严重伤害的第二道防线。第三个个需要注意的因素则是颚带。只有当你确实绑好了下颚固定带，头盔才能完成它的工作，如果只是戴上头盔而没有绑好下颚带，那么相当于没有戴头盔。”

可能说了这么多关于全盔的优点，你会想到全亏不菲的价格，而我们知道价格是由成本决定的。大家普遍理解为更强、更好的安全性导致更高的成本，而事实是，成本并不一定等于更安全。其实各个头盔制造大厂都有其参照执行的标准。如Snell Foundation标准、DOT（美国运输部）标准和当前的欧洲安全标准22/05。各个大型专注于头盔研发生产的企业正是根据这些安全标准设计研发制造头盔产品并向市场推出。而那些基于这些标准生产制造的价格不菲的高档头盔，其价格更多地取决于用于制造头盔的高科技材料成本，更加多种多样的功能以及头盔的视觉美感或限量款、纪念款等收藏品。

 

 

/摩托车头盔安全标准

普遍来说在世界范围内摩托车头盔有数个安全标准，由于各个标准的要求多少有些出入，而它们所涵盖的内容可能也有所冲突故而令人感到困惑。总体来说它们某些安全指标在需求上重叠，而在其他方​​面又具有一些不同的规定。

许多国外摩托车玩家、摩托车专栏作者表示，“头盔中最重要的指标是其安全等级，因此玩家们应关注官方评级，例如英国夏普SHARP网站等 ”。在此笔者简单查阅了一些国际上通行的主要安全标准：

 

【Snell Memorial Foundation 斯内尔纪念基金会（M-95 / M2000标准）】

斯内尔纪念基金会 （Snell Foundation）是一个非营利性组织，专注于提供安全高品质头盔的标准而设立。该基金会成立于1957年，以威廉“皮特”斯内尔（William“Pete”Snell）的名字命名，此人是一位颇受欢迎的跑车车手，他在1956年因头盔受损而无法保护头部，导致头部严重受伤。他身边的朋友，科学家，医生等人一起创建了团队，后改为此基金会，以促进头盔的设计、研究和使用教育，此外还包括测试和制定标准，以提高头盔的安全性和有效性。

斯内尔纪念基金会认证不是美国（或世界各地）的法律要求，但它们制定的标准在许多方面大大超出了头盔安全性测试的最低标准。Snell标准明显超过美国交通部（DOT），美国国家标准协会（ANSI），ASTM国际标准（ASTM）和美国消费者产品安全委员会 16 CFR Part 1203设定的标准。

除摩托车头盔外，他们还测试骑自行车，卡丁车和专业赛车运动、极限运动等头盔性能。而要获得Snell认证资格，头盔必须通过一系列基于其标准的严苛的测试。 Snell标准每五年更新一次。这些更新基于最新的科学研究和制造技术的改进变革。因此，除了典型的使用磨损等其他因素外，Snell建议大约每五年更换一次摩托车头盔，以确保良好的安全性。

以下是他们测试的安全功能：

• 冲击测试：冲击测试使用受控冲击来模拟不同的冲击物体表面。目的是测量重力（G）或加速度的力量对于头盔的破坏。如果任何角度测试中的峰值加速度超过一个阈值，则头盔被淘汰。
• 方位稳定性（跌落）测试：将头盔安装在操作台上使其以135度角面向下。将头盔放在模拟头部上，并调整固定带和带扣以达到最佩戴状态。重物通过钢丝绳连接并从一定高度落下。将头盔旋转180度并再次进行测试。实验过程中头盔可能会移位，但从模拟头部上滚落则视为未通过测试。
• 动态保持测试：将头盔放在模拟头部上，将下颚带固定在模拟头部下颚位置处。下颚片重23kg，保持时间约一分钟。通过突然移除23kg重物并在冲击中施加38kg力来测试固定带系统。如果不能支撑机械载荷或最大瞬时拉动超过30毫米（1.18英寸），则视为淘汰。
• 下颚测试：测试头盔连接到基座，下颚防护板朝上。落下5kg重物以击中下颚防护板中央部分。下颚防护板的最大向下位移不得超过规定的长度。
• 壳体渗透测试：测试头盔连接到底座。尖锐的3kg物体从规定的高度落下。测试撞针不得穿透头盔，甚至不能与头盔内的头部形状触碰。
• 面罩穿透测试：面罩连接到测试头盔，并使用气步枪在三个不同的位置沿中心线射击。步枪以大约138米/秒（310英里/小时）的初速射出尖锐的软铅弹。铅弹未穿透面罩则视为通过测试。

 

【DOT（美国交通部 FMVSS218文件）】

美国交通部FMVSS218文件是技术标准，它确定了在美国的头盔制造商出品产品的最低标准。它通常被称为DOT头盔标准认证。这些测试与Snell Memorial测试非常相似，但判断值、测试时的过程、严格程度和测试设备的标准上略有不同。Snell认证比DOT测试更难通过。另外一个值得注意的是制造商往往在其自己的实验室中按照此标准测试他们自己的头盔产品，而Snell标准则是从制造商提交给他们的头盔中在他们的实验室进行测试 。

 

【欧洲标准22/05】

欧洲标准与DOT和Snell测试非常相似，只是在通常公认的标准下，数值和测试方式略有不同。并且22/05标准还增加了对滑动，磨损，紧固和耐久性的标准测试。根据ECE 22/05标准增加了一项额外的头盔外壳刚度测试，该测试是Snell和DOT所没有的。

 

【欧洲BSI 6658-85 A型】

除了ECE 22/05外，欧洲还有另一个头盔测试标准，即BSI 6658-85A。此头盔测试标准与Snell测试方案非常接近。某些测试的标准值与Snell标准略有不同，但许多类别将值列为“与Snell M2005测试相同”作为参考。BSI测试还包括在ECE 22/05测试中看到的下颚带滑动测试，紧固性测试和磨损测试。

 

【英国 SHARP 夏普评级】

SHARP是一种测试评级系统，它仅适用于在英国销售的头盔。它仅根据与其他标准类似的测试来测量头盔的冲击保护，并使用星级评定系统而非单纯的“通过/未通过”结果，来对头盔进行评级。评级从1星（最低）到5星（最高）显示，显得更加客观。

/选择适合的摩托车头盔

每个制造商出品的头盔不论是外观、性能、工艺、佩戴舒适度都会略有不同。某些品牌可能更适合圆头，而某些品牌可能更适合椭圆形的脑袋。你可以上网浏览阅读每个制造商的介绍和骑手们的讨论。但最好的办法还是亲自尝试佩戴一些不同的产品，这样你才能更好地了解最适合你脑袋的产品。头盔的尺寸因品牌而异，因此一个品牌的合适度似乎并不能用在另一个品牌上。通过平时不断地试戴，你可以获得最直观的感受。

就目前的头盔设计制造技术而言，吸收冲击的内衬，已基本上由EPS（发泡聚苯乙烯）泡沫制成。不过经常有骑手误以为在内衬下的那个亲肤地舒适衬垫也是保护组件，虽说衬垫也算是提供了一些填充。一个好头盔在头盔的下部也应有EPS泡沫，以保护面部和下颌。

适合寻找最适合自己的头盔至关重要。首先需要考虑的是是EPS材质衬里，而不是你自己感觉上的“舒适”衬里。在物色头盔之前，你应从眉毛上方，头部后方最远点的位置测量头周长。在购买头盔前你需要反复几次试戴头盔并检查其是否真的合适。之后你应拧紧下颚带，使带子和头部之间只能容纳两根手指。戴上盔后摇晃一下头部，确保头部的顶部，前部，后部或侧面没有间隙，尽管它并不是是紧绷的（假如感到紧绷那就不要买）。头盔应该佩戴几分钟来观察一下。当你转动头部，你的脸颊应该随着头盔转动。如果头盔旋转或上下移动或滑动，则说明头盔大了。如果要测试下颚带，则试试向下看胸部，看看头盔的后部是否可以向上推。

请记住，假如哪怕有一丝的非安全因素都会对佩戴头盔骑行过程产生重大影响。甚至包括安全衬里的舒适感，气流量以及眼部观察空间的大小和形状。头盔的隔音效果在某种程度上亦是需要考虑的安全因素，因为它会影响行驶时听到的声音，并且随着长途骑行时间的增长风声会损害您的听力。重量的因素比安全系数更小，但假如发生事故，重量的物理性质可能会有所不同，需要特别注意。

当一天骑行结束时，佩戴的头盔依旧完美适合你的头部，下颚带也牢牢固定在你的头上，那么这就是一款好头盔。

 

 

/何时更换您的摩托车头盔

理论上，假设没有遭遇任何是头盔受损的事故或可能危及头盔冲击保护的直接撞击，摩托车头盔应每五年更换一次。这项建议来自研究了常规使用对头盔的各种影响的各个头盔制造商和斯内尔纪念基金会的共识。

上面我们提到了，基于最新的科学研究和制造技术的改进变革，Snell标准每五年更新一次。通常情况下头盔的老化是由正常的外部磨损，你自身涂抹的发油，汗水等体液和化妆品引起的。清洁剂，油漆，燃料和其他材料也会影响衬里材料和整体头盔性能。

 

 

/附：美国骑手网站建议购买的12款摩托车头盔

 

Shoei RF-1200
价格： 485美元 – 499美元
安全标准： Snell M2015和DOT认证

Sedici Strada Palare SENA 蓝牙
价格： 350美元
安全标准： DOT和ECE 22/05认证

Sedici Strada Carbon
价格： 300美元
安全标准： DOT和ECE 22/05认证

Icon Airmada Chantilly
价格： 250美元
安全标准： DOT FMVSS 218（美国），ECE 22-05（欧盟），SAI AS1698（AU）和SG（日本）认证

Arai Signet-X
价格：612美元 – 630美元
安全标准： Snell M2015和DOT认证

Scorpion EXO-R710金州版
价格： 210美元
安全标准： Snell M2015认证

BELL DLX
价格： 250美元
安全标准： DOT和ECE 22/05认证

Arai Corsair X
价格： 765美元 – 774美元
安全标准： Snell M2015和DOT认证

HJC CL-17 Phantom
价格：135美元
安全标准： DOT和Snell M2015认证

Simpson Ghost Bandit Monochrome
价格： 480美元
安全标准： DOT和ECE 22/05认证

Icon Airflite Quicksilver
价格： 290美元
安全标准： DOT FMVSS 218（美国），ECE 22-05（EU），SAI AS1698（AU）和SG（日本）认证

Fly Racing Street Revolt FS
价格： 150美元
安全标准： DOT和Snell M2015认证

 

所有不同企业生产的不同型号的摩托车头盔都是有所差异的。虽然大多数全盔符合国际通行的认证标准，但只有少数几家制造商的产品会在某些指标上超出该标准。若你正打算购买一顶头盔作为你平时骑行佩戴时，你可以多多关注你所喜欢的品牌和产品型号是否通过并超出DOT、ECE 22/05标准或Snell认证。要知道一旦发生事故，你的这些付出都将保护到你自己切身的利益。