FOX Racing Shox 气压套筒容积调节套件(RP23适用)

     首先介绍一下这个套件的作用 (套件标号:803-00-612),是用以调节后这款减震器的空气压缩比率(Compression Ratio)(影响主要发生在行程中后段).

    有些以老旧概念设计出来的AM车型,为了追求相对的舒服的感觉,把行程中段的杠杆比设置得比较高,使整个后悬挂工作较为贴地,提供了较为舒适的骑乘效果.但是在快速通过树根以及乱石区域的时候,容易发生行程经常在后半段挣扎,不时会出现触底的僵硬感.

    提高气压以减少SAG能够带来一定的帮助,但是却又使减震器失去了对小震动良好的反应.这个时候可以使用这个套件来提高空气减震器的压缩比率,达到调节车架悬挂的工作曲线.

    整个附件安装相当的简单.如果不打算对减震器的空气套筒部分进行清洁的话,那么把气放了之后直接在车架上面就可以安装了.不过在这里既然都要拆了,就顺便把空气套筒清洁一下.

     后减震器拆下来之后,把外面好好清洁一下.

     检查一下DU bushing的磨损情况.如果磨损得厉害,就应该要考虑更换了.

   让套筒里面的气压归零.

    松开气压套筒(正牙,标准款用手就能拧开),然后把套筒取下来.(由于气压套筒里是有负压区域的关系,要稍微用力才能拔出来,注意飞溅出来的润滑油)

      检查以及清洁里面的各种密封件,有助延长密封件的使用寿命,如果出现开裂以及磨损过度请及时更换.气压套筒部分的东西还是蛮好换的.各位可以考虑自己更换或者是交由专门调教减震器的公司或者原厂进行全面的保养以及调教(国外有很多这样的公司,如很出名的PUSH(美国科罗拉多州) FAST之类的,台湾的WSS也还OK,但是未必能做到PUSH以及FAST之类对减震器进行全面的调教,这涉及了厂商实力,知识理论,经验,等等因素.国外的起步很早,所以能做得很好.)至于阻尼部分还请不要自己修理,因为涉及的工具有点多的说.

    找到适合你的调节块

    把垫片以及O-Ring一起向上移,注意任何操作都不要用硬金属,也尽量有耐心,不要刮坏了涂层(很简单的).

    有凹槽的一面必须向着外面,是不可以反过来装的.
     把O-RING和垫片推回去凹槽里面.

 

为O-RING以及尘封和油封的位置涂上润滑脂(注意不要用会伤害密封件的润滑脂,用Stick Honey一类的,具体成分有什么不同,我也不是太懂)

     挤2cc Float Fluid进去气压套筒里.(官方建议是2CC,套件里给了一包5ML的,太多估计又要影响压缩比率)
     然后把气压套筒推回去.
    重新装到车上之前先稍微打点气,就OK啦.上车设定好SAG.
    周末到林道里溜达了一转(本人全套算上背负的东西是110-115磅左右,后减震器气压为135PSI(根据说明书的设定气压比骑乘者重量多20-30PSI),回弹快慢设在中间值(8 CLICK).

    进入林道后,调节到最轻的踩踏平台(数字1),越过树根区域的时候,悬挂的表现更符合个人预期,比以前相对较软的悬挂来说,要更符合现在林道车的要求.保持后轮拥有较好的循迹性,但是行程又不会使用得过多.

    Hope you guys have a great weekend~
Cheers~

最后附上两张表格,一套是FLOAT RP23的,一套是FLOAT CTD的.大家可以找自己相对应的看.表格内给出了最具线性的组合,也明确标示了不能使用以及无法安装的组合.数据来源于官网

RP23:

  

CTD:

 扩展阅读:

      整个后悬挂的工作曲线是由车架本身设计的工作曲线(BIKE RATES/Leverage Ratio)和弹簧的工作曲线(SPRING RATES)共同决定的.
 这里是Santa Curz厂牌其中三款车架的BIKE RATES.

向大家展示了,根据车架所面对的不同用途所相应的BIKE RATES.不管是使用什么结构,最终得出来的BIKE RATES才是表现其设计意图的结果.同样使用VPP结构的V10 和 BLUR/NOMAD就表现出了完全不一样的BIKE RATES.
这里是不同类型的弹簧所带来的不一样的特性.

金属弹簧提供了一致的SPRING RATES(理想情况下).

低容积气压弹簧带来了更陡峭的末段压缩比率.

大容积的气压弹簧则带来了较金属弹簧低的前段比率,而后半段则又超越的金属弹簧.

最终两组曲线相加的效果相加,就等于整个悬挂最后的表现.

大多数厂牌的车架都会搭配上后减震器一起出售的.所搭配的减震器在厂商看来是最符合车架用途的.如果要更换弹簧的种类,请先查询了车架是否能良好的支持这种类别的弹簧.这点尤为重要.

    这张图告诉大家,根据厂商给出的说明书设定SAG是很重要的.因为这会将你的悬挂带入一个易于压缩的区域.让你得到一个良好的骑乘体验.

 本人自己的YETI 575(2012款和2013款相当接近)的 Leverage Ratio 变化.虽然不一定完全准确,但是可以看得到一个大概的趋势,可以根据这个对自己的车架悬挂系统有一个大概的认识,选用合适的后减震器或者是调教自己的减震器.