新入手闪电Stumpjumper EVO 29——正式加入29er邪教

“大就是好”这四个字大概就是这辆车最令我印象深刻的感受了。

在辛辛苦苦攒了半年的钱之后，终于还是剁手入了一辆闪电。之前一直用的是Giant,用过的最贵的是17款的XTC 820，虽然也实在算不上玩车的老司机，但要评论一番大抵还是可以的。

在讲新车之前，不妨先谈谈XTC 820带给我的体验吧。对山地车有所了解的朋友应该知道，XTC8系在Giant的车系中已经算是运动用车了，和以通勤为主的ATX系列区别相当明显，配件、几何结构等方面都有所优化。但是，和之前几辆ATX系列一样，17款XTC 820的重量分布相当蛋疼，加粗并改进角度的五通结构虽然使得它能更好地适应不同地形，但却明显将重心移向了车的后下部。平路或者下坡时，这倒是无伤大雅，但是一到上坡，就有了俗话说的“上坡如便秘”了。这也是我决定换车的最大原因。

有句话说得好，无图言x，先放一下新车的图：

当然，这是官网截的图。下面这张是手残实拍：

无视地上的罐子。。拍的时候并没有注意到它的存在。

从配色上来说，哑光黑加上闪电经典的Rocket Red，算不上张扬，也不会太过低调。涂装方式也中规中矩（相对于闪电的公路车和速降车而言），给人一种充满力量和动感的印象。

至于配件方面，感兴趣的老司机可以直接去官网看看（链接：https://www.specialized.com/cn/zh/bike-archive/2015/stumpjumper/stumpjumper-evo-29/65289），相当不错的配置。目前厦门的门店有折扣，11000的价格就可以买下原价约20000的车。对于换车的我而言，几个明显需要适应的地方包括：更大尺寸的车轮，据说手感很硬的SRAM变速套件，单盘结构，更宽的车把，以及一个气压升降座管。

1.大车轮

如果说Giant的代表数字是27.5的话，那么29大概就是闪电所坚持的骄傲了。换车之前看到网上有各种关于29轮径过弯痛苦的言论，但就实测的情况而言，并不是这样。出了车店就骑上了人行天桥，在下天桥时的直角弯可以相当快速、顺利地通过；减速带、碎石和沙砾也不再是骑行的噩梦了，更宽而且更大的轮胎极大提升了骑行的舒适度，通过性远远高于27.5轮径。起步和加速时相对于27.5轮径，并不更费力。

使用锁踏和锁鞋之后，发力更加顺畅，也终于达成了平路踩出50km/h速度的小目标。

目前只在铺设道路上骑过这车，不久之后打算试试林道越野，看看29轮径的越野能力是否如传言中神奇。

2.SRAM X0后拨和X7变速拨杆

买车之前听到传言，说SRAM变速套件手感奇硬，用习惯SHIMANO套件的人往往要花不少时间习惯。

事实证明这并不一定。Stumpjumper EVO 29搭载的SRAM X7拨杆手感仍然十分柔和，即便用惯了SHIMANO，也不会有什么不适。唯一可能需要适应的是，SHIMANO后拨在降档时是要向车把方向扣动的，而这个后拨升、降档都是向前推的。不过这种设计我觉得有一个好：只需要用拇指就能完成变速。在需要频繁使用变速器的场合（路况复杂的城市小路、越野路段等）是十分实用的，看图说话：

这是骑XTC820时的野路子握持方式，拇指和食指同时控制变速拨杆，用中指刹车，仅无名指和小指能握住车把。用中指刹车，个人并不习惯，觉得力度不太好控制（当然，也有人喜欢中指刹车）。更糟的一点是，无名指和小指并不是力气较大的手指，在控制力上明显逊色一筹。

而新车的握持方式简洁明了，拇指控制变速拨杆，食指刹车，另外三指控制车把。刹车力度便于掌控，操控性也不会降低，这是坠吼的。

3.单盘

单盘确实需要适应一段时间，变速时左手总是下意识地想要推、拉变速拨杆，这辆车的左边没有变速拨杆，但同一位置有升降座管的控制杆，所以最开始的那一两天相当受苦。左手一推，以为自己要变速，没想到臀部猛地往下一沉，欲哭无泪。

单盘虽然牺牲了不少齿比，却让整车显得更加简洁，变速也只需要右手就能完成。在休闲骑和短途骑行中，没有任何问题。不过老司机建议长途骑行时还是要换回多牙盘，其中的原因老司机也只是一笑带过，不得而知了。

4.更宽的车把和气压升降座管

Stumpjumper EVO 29的车把宽度达到750mm，比XTC820宽了不少。推进宿舍的门略显困难。在操控性上，宽车把的操控性明显更胜一筹，过弯灵活、平路稳健，在通过障碍物时，能够很好的保持车头的平衡，不至于摔车。

至于35mm行程的气压座管，一个月前我还在嘲讽别人当心被爆菊，用上了之后我就停不下来了。不要小看短短的35mm，在平路和爬坡时保持座管高度，一旦开始下坡，左手一推，座管便缩回，可以以一个更舒服的姿势将重心向后下方移动，骑士可以几乎趴在车上继续加速，爽的飞起。在土路下坡，重心靠后更为重要，升降座管在这一场合无疑会有更大的作用。

5.一个一颗赛艇的玩意儿

有关注闪电的骑行爱好者大概都知道，去年年底闪电推出了SWAT套件这一堪称黑科技的玩意儿，这里的SWAT指的是Storage Water Air Tools，而不是大家熟知的Special Weapons And Tactics。简单来说呢，就是往车和人身上一些莫名其妙的位置搭载维修工具、补给、内胎等各种玩意儿，不妨先看看官方的图（来自Specialized官方微信公众号）：

水壶架底下可以装多功能维修工具。。。

骑行裤里可以装水壶和能量胶。。。

车架里能装吃的你敢信？？

虽然早就想要SWAT套件了，怎奈不少黑科技都只有高级的型号才有配备，而通用型号的SWAT配件价格也不低，只能画饼充饥罢了。而Stumpjumper EVO 29给了我一个大大的惊喜——SWAT水壶架：

刚拿新车的那天，这个工具就派上了用场：由于气压管调节不当，骑行中被胖胖的我压了下去，着实吓了一跳。幸好有这个工具，可以停下来调整座管（本车座管无快拆装置，调节时要旋六角螺丝）。麻雀虽小，五脏俱全啊。

6.前叉不能锁死。。。

这是我最不满的一点，本车配备了RockShox Pike RC 29气叉，算是相当好的前叉了。然而，有一个问题，这支前叉只能调节阻力值，而不能完全锁死：

对，你没有看错，前叉上是有一个锁的标志。只不过事实证明我还是naive，知识水平不够，因为这支前叉实际上并不能彻底锁死。。。

这就意味着，上坡时即便把阻力值调至最大，仍然存在前叉泄力的麻烦。经亲测，在摇车冲坡时，每一下发力都能明显体验到前叉的下沉，对于习惯了XTC820可锁死前叉的我而言十分的蛋疼。。

更要命的是，这支前叉是不带线控功能的，每当要调整时得用左手（个人习惯）伸到右边旋转，同时右手要控制车把，眼睛还要观察路况，并不够安全。只能看之后能否改装线控或者更换闪电的智能前叉了。

 

总而言之，Stumpjumper EVO 29这款车是闪电一款十分出色的作品，在活动价格买下是极为划算的，甚至比Epic Hardtail便宜，而配置高了一个级别。倾情推荐本车。

初次写评测文，有写的不好或者不对的地方还请大佬指教，谢谢！

在完成越野试骑之后将会交上越野性能的评测。

 

作者：Secessland GearKr翻译团

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