新入手闪电Stumpjumper EVO 29——正式加入29er邪教

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“大就是好”这四个字大概就是这辆车最令我印象深刻的感受了。

在辛辛苦苦攒了半年的钱之后,终于还是剁手入了一辆闪电。之前一直用的是Giant,用过的最贵的是17款的XTC 820,虽然也实在算不上玩车的老司机,但要评论一番大抵还是可以的。

在讲新车之前,不妨先谈谈XTC 820带给我的体验吧。对山地车有所了解的朋友应该知道,XTC8系在Giant的车系中已经算是运动用车了,和以通勤为主的ATX系列区别相当明显,配件、几何结构等方面都有所优化。但是,和之前几辆ATX系列一样,17款XTC 820的重量分布相当蛋疼,加粗并改进角度的五通结构虽然使得它能更好地适应不同地形,但却明显将重心移向了车的后下部。平路或者下坡时,这倒是无伤大雅,但是一到上坡,就有了俗话说的“上坡如便秘”了。这也是我决定换车的最大原因。

有句话说得好,无图言x,先放一下新车的图:

QQ截图20161022225638

当然,这是官网截的图。下面这张是手残实拍:

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无视地上的罐子。。拍的时候并没有注意到它的存在。

从配色上来说,哑光黑加上闪电经典的Rocket Red,算不上张扬,也不会太过低调。涂装方式也中规中矩(相对于闪电的公路车和速降车而言),给人一种充满力量和动感的印象。

至于配件方面,感兴趣的老司机可以直接去官网看看(链接:https://www.specialized.com/cn/zh/bike-archive/2015/stumpjumper/stumpjumper-evo-29/65289),相当不错的配置。目前厦门的门店有折扣,11000的价格就可以买下原价约20000的车。对于换车的我而言,几个明显需要适应的地方包括:更大尺寸的车轮,据说手感很硬的SRAM变速套件,单盘结构,更宽的车把,以及一个气压升降座管。

1.大车轮

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如果说Giant的代表数字是27.5的话,那么29大概就是闪电所坚持的骄傲了。换车之前看到网上有各种关于29轮径过弯痛苦的言论,但就实测的情况而言,并不是这样。出了车店就骑上了人行天桥,在下天桥时的直角弯可以相当快速、顺利地通过;减速带、碎石和沙砾也不再是骑行的噩梦了,更宽而且更大的轮胎极大提升了骑行的舒适度,通过性远远高于27.5轮径。起步和加速时相对于27.5轮径,并不更费力。

使用锁踏和锁鞋之后,发力更加顺畅,也终于达成了平路踩出50km/h速度的小目标。

目前只在铺设道路上骑过这车,不久之后打算试试林道越野,看看29轮径的越野能力是否如传言中神奇。

2.SRAM X0后拨和X7变速拨杆

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买车之前听到传言,说SRAM变速套件手感奇硬,用习惯SHIMANO套件的人往往要花不少时间习惯。

事实证明这并不一定。Stumpjumper EVO 29搭载的SRAM X7拨杆手感仍然十分柔和,即便用惯了SHIMANO,也不会有什么不适。唯一可能需要适应的是,SHIMANO后拨在降档时是要向车把方向扣动的,而这个后拨升、降档都是向前推的。不过这种设计我觉得有一个好:只需要用拇指就能完成变速。在需要频繁使用变速器的场合(路况复杂的城市小路、越野路段等)是十分实用的,看图说话:

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这是骑XTC820时的野路子握持方式,拇指和食指同时控制变速拨杆,用中指刹车,仅无名指和小指能握住车把。用中指刹车,个人并不习惯,觉得力度不太好控制(当然,也有人喜欢中指刹车)。更糟的一点是,无名指和小指并不是力气较大的手指,在控制力上明显逊色一筹。

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而新车的握持方式简洁明了,拇指控制变速拨杆,食指刹车,另外三指控制车把。刹车力度便于掌控,操控性也不会降低,这是坠吼的。

3.单盘

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单盘确实需要适应一段时间,变速时左手总是下意识地想要推、拉变速拨杆,这辆车的左边没有变速拨杆,但同一位置有升降座管的控制杆,所以最开始的那一两天相当受苦。左手一推,以为自己要变速,没想到臀部猛地往下一沉,欲哭无泪。

单盘虽然牺牲了不少齿比,却让整车显得更加简洁,变速也只需要右手就能完成。在休闲骑和短途骑行中,没有任何问题。不过老司机建议长途骑行时还是要换回多牙盘,其中的原因老司机也只是一笑带过,不得而知了。

4.更宽的车把和气压升降座管

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Stumpjumper EVO 29的车把宽度达到750mm,比XTC820宽了不少。推进宿舍的门略显困难。在操控性上,宽车把的操控性明显更胜一筹,过弯灵活、平路稳健,在通过障碍物时,能够很好的保持车头的平衡,不至于摔车。

至于35mm行程的气压座管,一个月前我还在嘲讽别人当心被爆菊,用上了之后我就停不下来了。不要小看短短的35mm,在平路和爬坡时保持座管高度,一旦开始下坡,左手一推,座管便缩回,可以以一个更舒服的姿势将重心向后下方移动,骑士可以几乎趴在车上继续加速,爽的飞起。在土路下坡,重心靠后更为重要,升降座管在这一场合无疑会有更大的作用。

5.一个一颗赛艇的玩意儿

有关注闪电的骑行爱好者大概都知道,去年年底闪电推出了SWAT套件这一堪称黑科技的玩意儿,这里的SWAT指的是Storage Water Air Tools,而不是大家熟知的Special Weapons And Tactics。简单来说呢,就是往车和人身上一些莫名其妙的位置搭载维修工具、补给、内胎等各种玩意儿,不妨先看看官方的图(来自Specialized官方微信公众号):

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水壶架底下可以装多功能维修工具。。。

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骑行裤里可以装水壶和能量胶。。。

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车架里能装吃的你敢信??

虽然早就想要SWAT套件了,怎奈不少黑科技都只有高级的型号才有配备,而通用型号的SWAT配件价格也不低,只能画饼充饥罢了。而Stumpjumper EVO 29给了我一个大大的惊喜——SWAT水壶架:

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刚拿新车的那天,这个工具就派上了用场:由于气压管调节不当,骑行中被胖胖的我压了下去,着实吓了一跳。幸好有这个工具,可以停下来调整座管(本车座管无快拆装置,调节时要旋六角螺丝)。麻雀虽小,五脏俱全啊。

6.前叉不能锁死。。。

这是我最不满的一点,本车配备了RockShox Pike RC 29气叉,算是相当好的前叉了。然而,有一个问题,这支前叉只能调节阻力值,而不能完全锁死:

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对,你没有看错,前叉上是有一个锁的标志。只不过事实证明我还是naive,知识水平不够,因为这支前叉实际上并不能彻底锁死。。。

这就意味着,上坡时即便把阻力值调至最大,仍然存在前叉泄力的麻烦。经亲测,在摇车冲坡时,每一下发力都能明显体验到前叉的下沉,对于习惯了XTC820可锁死前叉的我而言十分的蛋疼。。

更要命的是,这支前叉是不带线控功能的,每当要调整时得用左手(个人习惯)伸到右边旋转,同时右手要控制车把,眼睛还要观察路况,并不够安全。只能看之后能否改装线控或者更换闪电的智能前叉了。

 

总而言之,Stumpjumper EVO 29这款车是闪电一款十分出色的作品,在活动价格买下是极为划算的,甚至比Epic Hardtail便宜,而配置高了一个级别。倾情推荐本车。

初次写评测文,有写的不好或者不对的地方还请大佬指教,谢谢!

在完成越野试骑之后将会交上越野性能的评测。

 

作者:Secessland GearKr翻译团

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