深度评测BMC Speedfox SF01

BMC Speedfox SF01 规格:

重量：26.3磅

价格：$7,000

轮圈尺寸：29

套件：SRAM XX1

 

概览：

优点：我们中等体型的测试者体重仅26.3磅，这使这辆130毫米行程自行车骑行如飞且极致高效。车辆细节无可挑剔，包括带快开盖的内走线布线，以及严丝合缝的零件规格，尤其是驱动1×11变速系统的28T牙盘片。

缺点：32毫米Fox前叉的避震柱感觉很乏力，这大概是整辆车的唯一败笔（好在BMC会在2016新版上将其升级为FOX34前叉）。升降座管是我们喜闻乐见的，然而150毫米长的座管与更高的座管夹组合让小身材的测试者难以调节。720毫米宽度的横把——讲真？这个尺寸最好加长到780毫米，偏好窄把的车手完全可以自行将其截短。

结论：Speedfox是一辆优秀的全地形山地车，同时仍然继承了BMC一贯的赛车风格外形。纤弱的前叉和毫无亮点的DT Swiss轮组让它无缘年度风云车。但是它成功粘住了每一位试车者的屁股，测试者们一致表示希望能在给定时间外多骑它一会。除了昂贵的标价，它算是一辆贴合各种使用环境的完美自行车。

 

在整个行业叫嚣着拥护27.5（以及27+）轮径车的今天，我们很欣慰仍然有公司在29er的市场上不断雕琢。对许多人，许多情况来说，大轮圈依然是最理想的选择。Speedfox沿袭了上一年旗舰型号Trailfox的各项优点，只是表现更加抢眼。轻量但硬朗的避震在6英寸行程软尾上表现尚佳，在speedfox稍小的车架上则感觉恰到好处。

车架

极简的线条，棱角分明的管线和抽象风格的涂装，这辆碳纤维尤物无疑有着纯正的BMC血统。内走线布线干净，车架内部走线整齐，感觉不到线材的碰撞，快拆口的设计方便维护车线。尽管对瑞士人严谨精神的称赞早已是陈词滥调，可是看到这辆车的细心雕凿，你还是不由得会误以为它由手工打造。

整辆车悬挂在这家瑞士公司的先进转点避震系统（APS）上。长头管与轮距赋予了SF01瘦长、迅速的典型BMC风格。68.5度的头管角度和短后下叉以及置于车轴正下方的BB(中轴)使得整车敏捷而坚固，赛车化的设计用于山地速降也同样充满乐趣。

 

车身组件

作为身价7000刀的自行车，你在SF01身上自然找不到多少可抱怨的地方。传动系统采用了SRAM XX1套件，我们要表扬BMC摒弃了业内过分狂热的风气而采用了一片28齿的牙盘。毕竟对于骑惯了山路的29er们来说，更大的尺寸只会徒增爬坡时的疲劳感。

SRAM的新Guide刹车系统有着极出色的力量与精度，可连续使用8个月而无需任何维护——这样的可靠性也终于使SRAM公司能够重回与Shimano的刹车竞赛中来。

平把的选择起初让我们很不解，但是最终把横的高度表现得正合适。而几乎每一位测试者都强调了把横的宽度——一辆速降车应该至少有750毫米的把横，理想情况下还应更宽些，这样至少留出了截短的余地。一些人抱怨了70毫米的把立——短一点的把立有助于增加操控性。总的来说，整辆车让人感觉很平衡，以上问题也因此可以归结为骑手们体型和个人偏好上的差异。

合金材料的DT Swiss Spline 1501轮组骑感良好，但对于这么一辆高端自行车而言未免有些低调。作为比较来看的话，尽管我们不曾追捧过Continental Mountain King车胎，但它们的表现的确比我们预料的出色得多：在测试中它们没有出现过深痕，也没有爆胎过。除此之外我们也相当喜欢2.4英寸胎距所提供的额外抓地力与舒适感。再说回到车身，后三角（即摇臂）的间距很紧，在泥泞环境中会造成积土堵塞。

 

骑行感受

Speedfox SF01的表现不负speed之名，即使车轮看上去敦实粗壮，加速的过程依然活力十足；踩踏感在平地和起伏路面上都很轻便，整辆车有着如同XC赛车般的迅速。三段设置的Fox Float CTD后避震在我们测试过的产品中属于调校出色的一类。最紧档反馈充分且有锁死感，开放档反应流畅顺滑。我们一般把档位保持在Trail模式的中间档，这在大多数小跳跃路线上都很合适，然而不同档位间的差别极易察觉，因此在骑行过程中我们还是会需要经常换挡。

SF01在混合铺道上的操控性相当优秀但并非完美，过高的把立和长轮距让它在过连续之字弯道时如同在做瑜伽，尤其是在攀爬过程中。好在，SF01在少弯多石的下坡段和高速落差面前相当自信。低置的BB提供了可靠的稳定性；只是后避震即使在完全张开时也感觉相对僵硬。SF01在对付大落程与粗糙斜道时表现出色，不过如果这类路面恰好是你专攻的方向，一辆Trailfox恐怕会是你更好的选择，毕竟130毫米行程的SF01在这种路面上注定被拉爆。

32毫米前叉拖了整辆车的后腿，它在刹车时伸缩过远，同时仍带着之前小尺寸Fox前叉一直保有的那种捉摸不定的深潜感。幸运的是，BMC一定也得出了相同的结论，所以他们才会决定明年在SF01上采用新的Fox 34前叉，这一改动将足以让SF01从一辆稍显局限的林道山地车变成一个性能出众的全能杀手。

 

尺寸与角度

正如上文提到的，我们认为125毫米的RockShox Reverb升降座管能让这辆车的尺寸适合更多的骑手（原装座管为150毫米）。SF01长头管和高把立的组合也让躯干不够长的骑手们感到不适应。跨高对高个子来说虽然正好，但是对个子稍矮的骑手就显得有些局促。总的说来，车辆尺寸处于平均水准，但是会更倾向于大高个的选手。

 

竞争车型

BMC为SF01设定了一个很有意思的产品定位。它那130毫米的后行程恰好处于大多数车的中间水平，感觉上正像是Speedfox要比Trek Fuel EX（行程为120毫米）强上一点儿而又略逊于Trek Remedy（140毫米行程）。至少这不算坏事：我们十分喜爱它多面手般的感觉，而它又完美适应除了极端情况外的几乎所有路面环境。

至于整车配置，Fox 32前叉使得SF01更偏好被Specialized Camber或是Salsa Horsethief碾过的地面——换句话说：它足够轻量化。轻若浮丝的整车重量如果衬上更好的轮组必将更加惊艳，瘦长贴地的车架角度更是锦上添花。当然，有了更强壮的前叉后SF01在2016年应该会更加稳重可靠，届时也许会成为Niner RIP9和Yeti SB4.5c这些车型的有力竞争者。

 

剁手建议

Speedfox 01对任何想要升级软尾山地车，同时还想要出色踩踏表现与不俗速降性能的骑手来说都是完美的选择。尽管它的兄弟型号Trailfox对于它的行程来说过于“讲究”——这里指它通过路面又好又快。但是从行程到角度，我们更喜欢折中的取法，这也让购买的决定更加简单，因为SF01兼顾了迅速与可靠这两点需求。

没错，这辆车并不便宜。值得称道的是，BMC今年为这一型号大幅降价，现在SF01的价格与它的竞争对手们大致持平。如果你预算有限，这里还有另外两款车型推荐：采用合金后三角的Speedfox SF02，定价$5,000，以及全铝合金的SF03，定价仅为$2,600。

 

 

 

翻译：FURI  KURI