时光不停,轮子不停-,车辙不停—–ORBEA-S30测评报告

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时光不停,轮子不停-,车辙不停—–ORBEA-S30测评报告

首先很感谢ORBEA公司给我这个测评的机会,让我有幸带它回家。ORBEA的车,每年的嘉年华都看见过很多部,多数是公路车,每次看到都口水不已。其实今年工作计划很紧,离户外越来越远,单车已经从玩具变成了交通工具,每天也就是早晚各10分钟上班回家,华丽的蜕变我想我的旧车对我一定心存抱怨。偶尔的工作间隙我看到了测评机会,惊叹于测评价格,好吧,我是个很诚实的人,我想换车了,我想回来了!于是,它来了,而我–“海豚”回来了!

废话截止,测评奉上

ORBEA—Orbea 于1840由Orbea 兄弟创立,由于他们精湛的金属加工手艺,迅速成为著名的枪枝制造者。1930年代因为市场需求开始设计制造自行车,1960年重组为员工共有经营企棊,1964年并入MCC 集团旗下。(MCC,Mondragon Corporación Cooperativa,为世界级最大型、最古老也最成功的集团企业之一)
每一部Orbea 自行车均来自位于西班牙北部(Basque,巴斯克地区)的庇里牛斯山(Pyreness)心脏地区,在巴斯克语里这个地区被称为Euskadi ,这里气候温和,层峦迭峰,草木苍翠,是个终年适合骑车的地方,也是出产自行车好手的地方。在这个地区里有超过1,500个以上的单车俱乐部,数以万计的单车骑士,更有为数众多的一级竞赛好手从这里出来。
源自巴斯克地方的人所具有的乐观、热情,爱好艺术,忠于工作等特质,每一部Orbea 自行车从设计开始到制造完成,在Orbea 工厂里都被当成艺术品般的呵护着。在Orbea 工厂里你也常可以看到许多来自同一家庭的员工在这里一起工作,甚至有三代同在这里工作的。由于Orbea 人对自行车的热爱与忠诚,Orbea 总是不断思索着如何创造更美更好的自行车,以符合众多单车爱好者的需求。
Orbea 奥贝亚 行货车架提供终身质保服务。

本次测评车辆———-ALMA-S30

ALMA SILVER是一个非常先进的硬尾山地车。使用与ALMA GOLD 相同的模具,以及使用相同的技术,所以ALMA SILVER同样跻身为国际级别竞赛车,使其成为一个世界级的竞赛山地自行车。ALMA SILVER车架采用了高等模量碳纤维材料,车架最显著的特点就是下管的错位设计,这个设计在保证强度的同时又取得了良好的舒适性,同时加宽的下管还具有挡泥板的效果。

测评申请的时候,测评车辆标注为黑白红的配色。和我的旧车配色完全一致,我一直喜欢这个配色,但等到提车的时候,“骑车吧”车店(ORBEA的车在深圳由他家做代理,这不算广告吧?)只有一辆现车,黑白蓝配色。如果我一定要黑白红配色,那就要等一个月的时间,我哪里等得了?呵呵。。。

新车到手第一件事,秤体重!裸车10.925公斤,包含一对SHIMANO M520的自锁脚踏。
不到11公斤,鉴于车架是全碳的,这个重量只能算是中规中矩吧,或许,我太贪心了?

蓝色的线条让整车看起来非常清爽,下面一起欣赏一下整车各方向的英姿吧

下面,我们一起欣赏配置吧

车架,是一辆单车的灵魂,决定了整部车的个性。
S30,使用了ORBEA的ALMA车架,这个车架的经典在于错位技术,据说可以进一步的减低振动。
车架为全碳材料,在水壶架位置,有一个明显的变形。

鉴于我只是一个普通的单车爱好者,实在讲不出很多专业性技术性的词汇,以下蓝色的部分,摘自于互联网。

和所有的 Alma 一样,即使给你一个未上漆的裸架,你也一定可以分辨出着是一款来自 Orbea Alma 系列的全碳山地车架。其中最直观的一个特点,就是它那另无数车友神魂颠倒的错位下管设计,这个设计从26寸的全碳 Alma 开始就已成为 Orbea 的一个标志性设计。

这款车架整体的结构上采用了 Orbea最新的4×4技术,细心观察可以发现,这款车的后三角和前三角都不是标准的三角形,而是都有一个非常短的第四边。后叉上的第四边,是为了给后下叉一个更加水平的角度,这样可以使得后下叉更有弹性,在越野时可以有更为舒适的表现。

而前三角的这个四边形设计则主要是为了简化后上叉和立管交汇处的受力结构,使得从上管经过后上叉这个通道的力量传递更为直接,同时也降低了传统车架设计中,后上叉和上管以及立管连接部位受力复杂的情况,使立管的受力更加简单,增强了这个部位整体的结构强度。

这款车架是碳纤维材料制成的,和铝合金车架有很大的不同,铝合金车架的走线连接处一般都是焊接上去的,通常和车架保持同一颜色。而这个车架每一处的管线固定处都是金属镶嵌的,采用什么技术原理不得而知,但细看就知道系出名门,金属镶嵌件非常漂亮,电镀氧化呈现灰蓝色,与车架本身的蓝色线条非常搭配。

这款车上使用了全封闭的走线,在重度越野的情况下,依然可以流畅变速,这一点在这次比赛中让我感觉非常舒服,从头到尾,变速都是一气呵成。这种来自Gore的全封闭线管在非弯折位的远看就像传统的变速线一样,但是事实上这些部位是通过一层超薄的橡胶套,来实现变速线的封闭设计的,这样不仅不会增加太多的额外重量,也可相比传统的全走线拥有更低的变速阻力。

车架唯一让我感觉不爽的是,车架的表层漆非常容易损坏,在车刚拿到手的时候,我就发现了横梁出至少有2处刮伤,但内层涂装并没有遭到破坏。无伤大雅且后期骑行中肯定避免不了磕碰,但依然让我忧心。回家第一件事就是找了一瓶质量不错的透明指甲油把刮伤的地方补起来。本来想拍照片,无奈相机怎么都拍不出效果,只好作罢。

前避震器—FOX 32 FLOAT CTD 100

我之间的旧车用的是07的SID,内管口径是28。现在前避震厂家都改为了32的口径,看起来强壮了很多。内管没有kashima金色涂层,这个图层是为了增加前避震器的润滑度。新车刚到手的时候,前避震用起来比较涩,甚至还有很小的摩擦声,还不如旧车,操练了半个月之后,非常顺手。好吧,我承认我喜新厌旧。。。

FOX的CTD技术是Cllmb Trall Descend三个单词的首字组成的缩写。分别代表了爬坡、林道和下坡。在CTD的前叉阻尼系统中总共有三套压缩阻尼油路。分别对应了爬坡、林道和下坡。在爬坡的设定中,前叉仅仅打开一条保护性油路。这条油路才会有一个被弹簧预压的活塞遮挡,仅有大冲击才能推开弹簧让前叉得以压缩。主要用于公路和爬坡。当我们把拨杆切换到Trail,也就是林道模式时。前叉内部的另一条油路就会打开。这条油路包含低速和高速两个部份。其中低速油路会先通过一个小节流阀,而这个节流阀即为Factory型号.中的三档可调的微调阀门,低速油路会通过这个阀门的外缘,用于提供比较小的压缩阻尼,控制小震动和车手动造成的压缩。而高速油路需要通过阀门比较靠中间的位置。在这里避震油会遇到较大的阻力。能够控制前叉在遇到大冲击时的压缩速率。这一档能够提供相当稳定的平台,同时又拥有不错的吸震性能。比较适合在不平整的山路上爬坡。通过一些上上下下的越野路Descend模式一般只用于下坡,它与Trail模式共用一套节流阀,但是在Descend模式下,通过这个节流阀的高低速油路开度会比Trail模式更大。以便在高速和大冲击时大流量的避震油顺利通过,起到更好的减震作用。

通常我把档位一直停留在下坡位,这个档位可以让我轻松面对台阶,道牙,想都不想的从人行天桥上跳下来。

FOX的品质,不用讲,神级的存在!

轮组——SHIMANO MT66

没有轮子,那能叫单车?没有鞋子,哪位壮汉百米能跑进10秒?
S30采用了SHIMANO MT66轮组,这是一款成品轮组,相当于SLX级别,兼容真空系统。网上很多人讲,S30采用这个轮组是个败笔,但作为一个普通爱好者,足够用了!外胎使用了哈其森的真空胎—–HUTCH PYTHON TL LIGHT 。胎纹颗粒适中,中间有连续颗粒,这样即便2.0的外胎跑公路也不费劲。侧向的颗粒在过弯和越野是提供强大的抓地力,法国原产哦!


我要提醒的是,使用真空系统还是要老老实实的灌注防漏液,否则,你等着像我一样领着轮子满大街找车店吧!

说到这里,有个蹊跷事要来扒一扒。当初我是去车店提的整车,我去的时候车就是组装好的。由于当天车店没有防漏液就没有灌注,我想应该没有那么倒霉扎胎吧,最近一年多都没有扎胎记录。当天这话我没有讲出口。半个月后,去另外一家熟识的车店,看别人在补胎于是吹水说自己很久都没有扎胎,当时就有朋友讲这话可不能说哦,说了就离扎胎不远了。我哈哈一笑就过了。3天之后,早起上班一推车,TMD!前轮憋了,气跑的干干净净。心爱的车“生病”了,哪有心思上班,请了假拎着轮子就直奔车店。

为啥要扯这么多屁事?因为我一进店扔下轮子就要灌防漏液,车店的伙计像看外星人一样看我,你这又不是真空轮,灌什么防漏液啊?我也傻在那儿!怎么可能?提车的时候明明确认是真空胎,现在不是了?后来发现蹊跷,前轮是真空没错,但后轮里有内胎!车店的人跟我确认了3次有没有自己拆过?有没有借车给别人?我确认没有,像我这号小气的人,我哪里舍得把新欢给别人啊!

由于以前没有接触过真空轮组真空胎,我无法从气嘴上分辨。等拆开看到一条内胎我也傻眼了,我确实不知道怎么回事!车店的伙计给我从新安装了真空气嘴,灌好了防漏液。我也跟车店确认会不会是车店的伙计装车时弄错了,车店的答复是外胎与轮组在出厂前就是装好的,他们只是把轮组装上了车架。

这变成了一个未解之谜!谁动了我的轮组???

传动与制动系统

除了后拨用了SHIMANO的XT,整套采用了SLX–2*10速系统。

后拨用了XT的影子后拨,所谓影子后拨这个名称,最直接的来源就是指,在车直立时,正上方的灯光在地面造成的投影里
是看不到后拨的影子的,后拨的影子藏在车架的影子里。
  
也就是说,影子后拨的轮廓是很收敛的,优势在于:在遇到复杂的地形或者顺着地面上较深的沟
槽骑行时,不易撞击到后拨。

更简单的说,当车辆向右方倾倒时,后拨不会触地,不容易撞伤!

牙盘用的26X38盘片,车架是S码的,搭配的曲柄是170长度。

制动也是SLX级别,在轮组中忘记说明盘片用的是中锁结构

其他组件

把横,把立,坐杆均采用FSA-V-DRIVE套件,铝合金材质。每一个都有单独的条码贴纸供用户查询正品。


座包用了SELLE ITALIA NEKKAR
白底蓝色条纹,与车架搭配非常漂亮。座包软硬适中,在最近的骑行中没有不适的感觉,表面不只是什么材料,比较容易刮伤,家有淘气猫,虽然有剪指甲,某天把车弄翻拿我的座包磨了磨爪子,留下了伤痕。某天骑行银湖,休息拍照时靠在树上,竟然也留下了伤痕,太娇气了。。。

把套—–这个是要吐槽的。

无可否认,整车白色配白色把套很漂亮,尤其是把套的锁边和车架上的线管固定件都是一样的灰蓝色。只是骑车的时候风水日晒又有很多灰尘,太不耐脏。久而久i之,估计第一个被换掉的原车组件就是它了。我觉得单车毕竟还是户外的项目,某些状况下不能以售卖品相为主。

每隔几天清洗把套真的很烦躁,不洗真的很难看。。。等用些日子变黄了就更难看了吧。。。




由于车提回来之后雨天不断,出去骑车很少,只有一个周日从民治骑去银湖和红树林转了一圈,来回50公里。平时上下班就几分钟路程,没啥太大感触。实地测评的图片比较潦草,抱歉了。。。

写测评的时候,车已经打包送回兰州,没有更多的骑行与图片了,静待22日的环青海湖骑行,届时再奉上。。。

静等22日青海湖。。。

综述

整车从看到测评图片开始就让我惊艳,到手后,折服于车架的做工,完美!
重量也在接受范围内。
价格对我来说是让我捡了个大便宜,拿到车看过细节,我认为价格对得起质量。
优点:
1.整车配置和配色非常和谐,满足了性能和亮骚。
2.车架工艺很精致。
3.小细节上很注重,前后拨的拉线尾端在装了线帽后,又套了一个红色橡胶保护套,避免金属跟车架摩擦。
  成功取决于细节!

缺点:
1.车架表面油漆太薄,容易划伤。
2. 整车出现乌龙配置,即是真空胎,又怎么会出现内胎?如果是前后轮都有也可以解释为兼容,前轮没有内胎,后轮有内胎,该如何解释?不知是谁的过错。
3.白色的座包与把套不易清理,容易成整车的诟病。(这点我承认我有点鸡蛋里面挑骨头。)

讲个有趣的故事。。。。
今天收到车(深圳德邦兰州),发现水壶丢了就去家附近车店买水壶,车店的GIANT小哥看着我的车说,你这是组装车吧,装下来要多少钱?我告诉他品牌车,整车售价2万5,他竟然。。。竟然叫了一群人来围观我的车,最后出来的中年妇女(貌似老板)说了一句,2万多就买了个这车,还是SLX,傻子啊?
我默默地骑车走人。。。我不跟SB说话。。。我不跟SB说这是碳架。。。我不跟SB说这是西班牙的ORBEA。。。

转身跑远路去我熟悉的车店,老板看着我悠悠的来了一句,两年不见换好车了,ORBEA都骑上了,来给我试试,接着叫出伙计观摩俺的新车。。。

车是好车,想看高强度测试报告

本文转载自 磨房 作者: 海豚123

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