大家好，这次带的评测是最近比较火的小牛（niu）电动车试驾报告。经过20余天、近400公里里程的试驾体验，让我对小牛第一款 电动车N1 有了一定的了解。文章算不上太专业的车评（笔调带有个人主观色彩），结合笔者试驾过程中一些经历，讲一讲它的行驶感受和优缺点，希望能给观望它的朋友以及小牛厂家带来一些建议和启发。

小牛（niu）电动车，一个聚集多方面人才的创业团队推出的第一款具有革新意义的电动车产品 N1电动车。相信许多朋友或多或少在街上见到过或者网上听说过了吧，如果都没有。。。好吧，可以戳小牛电动车的官网安利安利 【niu.com】

 

第一次听到小牛这个车，哦不对，是听到有人要做互联网模式的电动车，好像是去年在围脖分组‘摩托车’ 列表里看到的，那时还没太在意。真正让我对小牛这个项目进一步去了解是今年4月份的一个下半夜打完游戏准备刷微博睡觉时偶然看到小牛胡总的一篇深夜鸡血汤文，先是被长微博里一张红警95 苏联坦克推基地的配图吸引了，然后花了一个多小时把满满的鸡血汤文章看完了….说实话心里一股敬佩之情，随即让我对这个有态度有情怀的项目更来了兴趣。直到今年6月，京东开放众筹时便果断下单来一发。

严格意义上来讲，笔者只是这台车的‘荣誉’第一任车主，因为这车是笔者介绍推荐并全权下单帮家人代买的。。。作为一个摩托车迷兼化石燃料汽油控，或许在没有亲身试驾小牛电动车之前，笔者怎么也不会选择并且考虑买它，但不得不说，这二十多天以来400公里的试驾，涵盖了日常上下班通勤、代步、城市出行、甚至城市范周边出游等等体验之后，笔者主观上对电动车特别是锂电电动车的认知上产生了很大的改变。至少放在某些特定的环境和使用需求之下，小牛电动车确实算是一个不错的选择。

当初推荐给家人时笔者是这么介绍它的：一个有想法的创业团队打造的互联网模式电动车，它的最大亮点不是造型，也不是智能化和可玩性，而是它采用和特斯拉汽车同样的锂电池组驱动————18650电池组（也就是国内手电玩家熟知的18650电池组成），相比传统的铅酸电池电动车，小牛N1 有着无可比拟的优势和进步性，其次是它的前后双碟刹设定、博世电机组等较豪华的配置，在“电动车”行列里显得出众。

  笔者用平板给长辈搜索出了那时候还只是工程样车的小牛电动的资讯图片、参数等；长辈看了5分钟就说这车不错，你看下怎么帮我买一台来吧…… 没错儿，才看了5分钟，而且只是看了外观和一些参数设计！！

  后来笔者问长辈，为什么仅仅看了5分钟就可以做决定买这款车了呢，这里要结合一下笔者这位长辈买车的定位和用途来分析：

  以笔者长辈的经济收入买这台全然不是问题，比起价格他们更看重的是性能、配置（动力、电池性能），安全性。用拥有2年低端电动车骑行经历的长辈原话来说，这车配置我基本满意，它的价位我也能够接受，别人创业赚一点钱也是合理的嘛。住在城市老城区，开车停车压力大，不是堵在路上就是没地儿停车，有台2轮车上班买菜穿梭自如，省时省力。但我已经过了骑摩托的年纪了，我看电动车就不错，轻便又环保。当然，配置一定要好，尤其是刹车，安全第一。其次电瓶（电池）要耐用，铅酸电池耐久性我实在不敢恭维。。。当笔者推荐小牛电动车的时候可谓是一拍即合~

  小牛N1 目前一共有两个版本：都市版和动力版，二者在价格、参数性能上都有所差异，考虑到笔者所处的城市是山区城市，加之动力版在轮胎规格、电池续航（容量）、电机功率、爬坡能力等方面均要优于都市版，以及预算‘不差钱’的情况下，众筹首选购买动力版的咯~

 

接下来是【提车开箱篇】

 

经过众筹后的 2个多月的漫长等待，虽然期间出一些负面问题，小牛发货时间一拖再拖……但笔者买小牛的决心还是很坚定的。当然厂家由于发货延迟，最终退了500元的补偿款可以接受的（这里特别说一下，车还没发到，补偿款就已经先退回账户了）

直到9月中旬的某一天，配送的电话终于响起了（物流信息有滞后，还显示刚出仓状态）于是大中午的赶忙从单位赶回家准备提车。。。 这里必须吐（投）槽（诉）一下送车上门的京东大叔，车送来了，外包纸皮装箱还是笔者连同小伙伴一同帮忙抬下来的。。。可刚放地上连木架箱都没负责拆，就想让笔者签收，准备走人。。。更别说安装了。这摆着就是一副得你们自个儿拆装我要先走了的态度啊。还好咱也不是第一次提车拆摩托车的打包木架箱了，自己拆箱的成就感自个儿体验也挺好。。。可这要是换了女性车主提车咋办？

拆木架箱什么的其实也没啥难度，家中有几样常备的工具十分钟下来小牛电动已经整车落地了！安装好后视镜、仪表风挡、启动坐鞍箱内的空气开关（电池电量约49%）小牛电动便提车能走了~

原车配了两把车钥匙含防盗报警器（注意：单身狗表现的机会来了，赶快找个妹子把你的小牛钥匙给妹子一副吧！） 礼盒包装的备用钥匙和说明书、保修卡等材料，逼格满满~

出厂原车前后轮胎气压略微足了一些，放掉一点点正好；前后刹车泵比较生涩，骑一段路后慢慢进入工作状态。

前、后双活塞碟刹配置，动力版前后轮胎（正新轮胎）尺寸分为为  90/90-12, 120/70-12  这样的刹车，轮胎配置在“电动车”里算是豪华级别了，或者直接和同价位的轻便踏板摩托车相比，也有过之而无不及。

很多朋友提到小牛N1 细节件做工有待提高，看了几处外观件接缝处细节也却实如此。用一句话概括，小牛N1在主要的几个“大块”配置高了，在能节省成本的地方就都将就了。不过笔者个人认为这个倒不算什么大问题，毕竟这车是4999，不是49999，我完全能够接受。

由于是第一批众筹所得，提车时官方的赠品、纪念品一样也不少~ 头盔，纪念Tee都有。这里简单点评一下众筹纪念版头盔和限量版Tee

纪念Tee的材质、做工和市面上的普通纯棉定制T恤没有太大不同，试穿感觉衣长稍长，缺点是红色样式洗涤时候掉色现象严重，建议单独洗涤。

小牛原配的头盔采用 3/4 复古造型，头盔整体重量较轻，配色是众筹特别版的红、蓝、白线条。

帽檐上有3个扣点，既可以安装原配帽檐，或者使用者也可以网上自购泡泡镜，防尘效果会更好。头盔内部有填充，具备了一定的防护性。说明书上比较详细的说明了骑车佩戴头盔的重要性和佩戴拆托方法。

众筹买车配送头盔的营销策略的确有一套，头盔不仅漂亮、美观，独特，让消费者觉得买车性价比上去了，更重要的是安全系数也相对上去了些。众筹头盔L码笔者推测盔适合58CM左右头围的朋友

 

【外观篇】

 

  不得不说小牛N1复古的造型和搭配白色外观设计，举手投足之间都吸引着众路人的目光。评测试驾期间，无论是白天，夜间，无论男女老少，无论等红绿灯，还是停放在街边小巷，停车场，几乎每次出门试车都会有人上来搭讪： 这叫什么车？这车居然是电动车？！这车怎么这么好看？这车哪边有卖啊？真的，这些天没少花时间给群众讲解……

  有人说，小牛的外观造型好像在以前在哪里见过，有人说，小牛的外观抄袭谁谁谁啊，笔者看来，非要说小牛像什么，我倒觉得它有点当年 Honda NH90 （大路易）。不过这些都不太重要，重要的是一台车设计要有自己的灵魂，或者说是要有自己的特点。小牛电动特点之一便是它的“牛” 元素。在它身上，你可以看到许多与“牛”元素相关的设计。

比如后座的双扶手架，远看也有点“牛角”的味道~

又比如后座的脚踏隔板，弹出以后形状类似牛角的设计~

 其实小牛还有很多体现“牛”元素的设计，但有设计挺好，有的并不很好，中看不中用。这个在试驾篇再讲。

 

【设计、细节评测篇】

 

 小牛采用类似山地速降自行车的“燕把式”车把设计，试驾小牛第一感觉便是双手握车把的握姿确实有那么一点off road的感觉~

LCD背光数字仪表盘面板，每次电门启动后仪表会自检。配上小风档的设计，似乎有那么点ducati摩托车仪表盘的感觉……

仪表盘上很详细的显示有剩余电量、速度，档位模式，环境温度，总里程等数值，底下的“能量条”便是放电电流显示条。需要指出一点不足，小牛的仪表盘上里程数没有小数点后一位。这对驾驶者观察记录里程有些不便。

具体的可以看说明书介绍【可点击查看大图】

车把左手一侧和普通的摩托车没有太大不同，熟悉踏板摩托车车把操作界面的朋友完全可以直接上手。

一个比较特别的地方是小牛N1 近光/远光灯切换键有一个向后（向下）按压的功能 快速按压有提示警示的效果（类似汽车回拨转向灯/大灯开光的作用) 比较遗憾的是这个功能仅在夜间前大灯开启后才能使用

  右手一侧布局设计也和普通摩托车相类似，除了油门把、灯光开启拨钮外，小牛电动有两个特别的设计：

 

A：顶部有一个档位切换拨钮，小牛N1电动一共有3个档位模式可供驾驶者切换和选择。3档为高速档(动力最佳)，2档为普通档（平衡速度与能耗），1档为经济档（最长续航）。

B：小牛电动虽不用像摩托车那样按压启动开关才能启动，但仍设置了一个绿色的按钮。这个按钮是“P档” 按钮，也叫“泊车档切换按钮”———这是一个非常人性化的设计：

市面一些普通电动车当驾驶者启动电门之后，车拧油便可以发动，但往往有些时候驾驶者右手拧在不正确的油门位置，一启动车便突然窜出，造成不必要的危险。而小牛电动车在电门启动之后，还需按一下这个泊车按键解除“P档”，才能行驶起步。这个看似多麻烦一步的设计，实则非常的安全、人性化（有骑过电动车的朋友应该都懂）。

车把下来是小牛的前隔板储物层，适合放一些瘦长的东西，比如骑行手套、饮用水，擦车抹布等等。当然，小牛在这里还特别为年轻一族设计了一个方便给手机充电的USB接口，上下班或出门忘了给手机充电路上也可以随时随地给手机补电量，非常用心。

 

前面板还有一个收纳式挂钩设计，日常生活中买买菜，采购生活用品时候可以挂塑料袋、购物袋等。载物方面，放置一桶5加仑的水桶毫无压力（甚至还可以竖起来放）液化气瓶什么的应该也没压力。

坐鞍算是小牛能省则省的一个部件了，小牛N1的坐垫绝对不算高档，较廉价的材质以及做工，导致每次打开坐垫时转轴摇晃的不行（间隙太大），以及长时间驾驶后PP不舒服。

小牛的坐鞍储物箱空载的时候看上去比较深、比较大，官方宣传有18.9L

实际情况放入一个众筹头盔、电源适配器后基本也没多余的容积了…… 而且坐鞍箱的宽度也就放入小牛众筹的送的3/4头盔可以，笔者自己的3/4揭面头盔就放不进了（箱子比较深，但宽度不够）平时放件雨衣、雨伞或者小个点的包包什么的没有问题，但别指望它的装载能力特别强。

坐鞍左侧是车载端的充电插口，充电条件许可的情况下可以直接用电源适配器进行直充。

前脚踏板平台底下就是放锂电池组的地方，这里小牛用了金属材质的铁皮盖儿（旁边的板材则是塑料的）

小牛电动的18650锂电池组可以说是小牛电动的最大亮点或卖点了。单算单节松下18650电池的价格，170节锂电池组成的电池组就占车辆价格很大比重。必要的防盗措施自然必不可少。可以看电池仓盖儿做了防撬包边，PS 小牛电动论坛已经放出电池仓的防盗升级配件了，已经购买的N1车主可以免费到线下售后支持点领取安装

在开启电池仓的钥匙口这里小牛做了一个防止误盖的设计：坐鞍内部有一个凸起的限位柱。当车主打开电池仓却忘了拔钥匙时候是不能合上坐鞍的，这个设计应该点赞！

除上述电池仓盖、坐鞍开启防盗以外，小牛还有整车蜂鸣报警、暴力拆解电池APP端警报、GPS定位防盗等。

防过充、放保护；防过流、短路、温度保护都有，不含乎。

  锂电池组额定电压60V，电池容量 1560wh ，自重10KG，顶部设有握把，提着跟哑铃似得，对于瘦小的女性来讲，这玩意儿可不容易提。。。

  如何快速给锂电池组充电、快速拆装也是一个重要的使用体验环节。小牛的锂电池组从车上拆下确实方便，几秒便可完成；

锂电池组的电源适配器。唯一一点不足是在充电时候，工作风扇噪音略有点大，若是车主在中午或者晚上睡觉时在室内或者房间充电的话，可能比较吵。

【关于充电时长】

  关于这一点，官方的数据是6小时可完全充满，然而笔者还没有完全放电的经历，一般电量低于50%~35%就会选择充满电了，最低时电量剩余14%~22%左右便开始充电。此时仪表盘上数据显示是需要4.6~5.3h 可充满。因此，6小时完全充满的数据应该基本靠谱。

  锂电池组可以快拆的好处之一便是防盗（毕竟这玩意儿值钱，现在不少小偷是专偷电瓶儿不偷车原因自己想）其次是方便一部分车主、用户充电。笔者有一个也是日常骑电动车的朋友，在外工作租住房子，每天给电动车充电是个很头疼的问题：笔者朋友租住在出租房的四楼，楼下院子根本没有插座孔或者排插，因此他从4楼接了一根15米长的排插线到院子里给电动车充电。。。还在院子里装了网络摄像头，时不时看下有木有人偷电。。。而且还不止是他一户租户这样，于是好几条电线从天而降，那场面甚是销魂。。。

晚上出门去喝上一杯咖啡，锁好车，卸下锂电，再也不用担心丢电瓶了

 

【骑行驾驶篇】

 

进入实测阶段。首先从静止说起。

 

进入实测阶段。首先从静止说起。

关于买了小牛到底动力解锁还不是解锁的问题，这个笔者觉得仁智者见仁智了，至于怎么解锁，自己动手网上搜教程吧….

可能因为车子自重较轻的缘故，小牛的侧脚撑打起来十分轻盈，即使是中央脚撑，稍微用力也能轻松撑起。这一点对女性驾驶者而言比较友好。

但是侧脚撑设计位置过于靠外，驾驶者要是在行驶中如果无意中踢到侧脚撑，那感觉绝对是相当酸爽。。。中高速推胎过弯时，由于设计缺陷，侧脚撑支架底部会刮噌到路面，发出恐怖的摩擦声（引得无数路人人恐慌 还以为是暴走族来了）

而且论坛上有人说车子往左倾斜由于侧脚撑支撑不会倒，试了一下还真是那么奇葩

  跨上小牛N1的第一感觉是坐姿太端正了，不够自然：小牛的前脚踏隔板比较高，隔板宽度小，双腿搁得十分不自然（感觉像是弯曲90°夹紧了腿似得）加上偏薄、偏硬的廉价坐垫，像是坐在太师椅上的感觉。

  好在笔者适应能力是强大的。短暂适应了坐姿问题，其实小牛电动的驾驶时也有不少出彩的设计：

  首先小牛电动的喇叭清脆、响亮；这一点非常加印象分；然后便是小牛的短轴距设计，加上非常轻盈的龙头，转向非常灵敏，有骑着单车的感觉。尤其适合在城市的小巷里穿行~

其次是电动机的线性输出特性，使得小牛加速动力充沛，提速线性；3档模式下想要超车，油门一拉倒还有点 二冲小50那种“推背感” 

搭载博世电机的小牛行驶时噪音小，在低速骑行是略有一点电机工作的声音，中速以上骑行工作噪音基本被风噪盖过。

 

  其实小牛的车架和底盘在同级别电动车里算非常扎实、硬朗的了，高速(50公里每小时以上)推胎过弯也还能够胜任。

  小牛N1的刹车总得来说非常不错。EBS电子刹车系统+前后双碟刹设定，中低速时（25km/h以内）刹车过渡非常平稳，即使是紧急刹车几乎也没有顿挫感，以及重量转移带来猛的前倾。给人非常放心的感觉。

  下坡时，EBS刹车系统能将电量回收进行充电（这时候的电流条接近满格）

但在中高速时（45km/h以上）小牛刹车制动力略显不足，高速下坡刹车时制动表现一般，这里建议多数用户还是不要骑得的太快

 

  除了减震生硬的带来驾驶上糟糕的反馈之外，更危险的是震动传到右手手腕时严重影响驾驶者对油门的操控（油门忽大忽小）甚至带来危险。

  双人（载人）骑行的情况下，避震器减震效果会略好一些，但小牛仍然和同级别的轻便踏板摩托车有很大差距。

说到载人，小牛电动载一个乘客不成问题~ 但“牛”元素之一的后脚踏板打开后居然没有回弹锁止功能，使用时一直晃动，这个小细节居然没有处理好，相当不应该啊

【N1 动力版的续航能力】测试

 

关于小牛N1 的实际续航能力究竟如何，相信这是非常多朋友所关心的。厂商宣称动力版充一次电100公里极限续航里程，这是真的吗？笔者做了不够严谨的片面测试后仅作推测，在某些理想环境和条件下，应该靠谱。

试驾期间笔者选择随机路况、路段边骑边测，积累多次的骑行时的耗电量和行驶数据，大致估算了下N1 动力版的续航能力，结果如下（可能有一定误差）

 

  其实说到续航，无非和驾驶者的驾驶习惯，路段情况有关，其结果导致锂电池组放电大小波动影响最终续航。若驾驶者驾驶风格比较柔顺，提速均匀，尽量保持在ECO区间（节电输出的区间，电流输出均匀，有利长续航）续航里程比较长；如果驾驶者驾驶风格比较激烈，或者遇到上坡、超车等情况大油门=大电流驾驶，则电池电量消耗较大、较快，续航里程自然就少了。

  从骑行统计续航数据来看 3档高速档动力最充沛，加速，车速都上去了，但相对应的续航里程数也下来了（根据驾驶习惯的不同结果可能还有不同）；2档在续航与动力 之间有一个很好的平衡：续航基本
能达到 75km里程上下，且 30km/h的车速骑起来也不算太慢。 至于1档节能档 笔者没有做续航测试，因为以笔者的急性子是hold不住1档20公里每小时慢悠悠的骑的…….但笔者推测由于节能档的限速在21公里以下，整个提速、放电过程比较线性，因此在续航里程数上可能会高一些（吧）？期待有毅力的大神来个终极续航测试。

【夜骑篇】

 

夜骑作为日常用车过程中很重要的一个环节，评测试驾自然不能缺少~ 忙碌了一天下班后骑着自己的小牛电动穿梭在城市的大街小巷之间，溜溜弯，逛逛街，会会朋友，到咖啡店喝一杯咖啡……

 

尽管夜晚骑行风景很美，但夜间骑行的危险程度甚至比白天骑车更高。这时候一台扎实安全可靠的车显得尤为重要了。先来看一看小牛的前后车灯以及它们的车灯表现吧。

小牛的前车灯采用了独特的LED车灯组。前车灯一共分外3个模块： 最外圈的日间行车灯、中间的两个方形透镜车灯，分别是近光灯很和远光灯

日间行车灯在启动电门后便开启，提高主动安全性；在夜晚还有一定近距离泛光作用；

小牛还有一个十分用心的设计便是 防盗器上有一个小牛logo的按钮，按下那个按键小牛的前后车灯会闪烁10秒钟，方便驾驶者找车（比如钥匙交给朋友，而车子却停在停车场茫茫车海之中….）

 来看一看小牛的车灯光斑分布：开启近光灯效果

  可以看到小牛N1 的车灯分布分为3个部分： 日间行车灯泛光区、 近光灯/远光灯的主要照明区、 尾灯（包括尾部牌照灯）照明区

开启远光灯效果

  小牛的尾灯还算中规中矩，“牛”元素的尾灯线条倒也不错。但前车灯光斑分布确是非常糟糕的设计。甚至可以说又是一处败笔。

  近光灯照明时，车灯上溢的光斑被有效的截止，因此近光灯的光斑呈现半圆状；光斑太集中，实际照明面积不大，照明面宽度也偏窄。且光斑距离驾驶者观察的主要视觉区太远（大约5米开外了）既不能有效兼顾车轮前方位置，又不能很好过渡前方由近到远的区域。加之小牛的LED车灯色温偏高，极端条件下穿透力不强。对于习惯卤素车灯的汽车、摩托在驾驶者来说这样的色温显得尤为不自然。

 再看一下远光灯，尼玛这是什么鬼啊。。。

  远光灯的照射角度太高、太直，几乎平行射出，这样的车灯照射角，不但很难照明到路面上，而且还容易晃到对面的来车和路人！！！必须差评！！！而且光斑成方形分布，没有一点泛光过渡的照明效果，难道这是专门用来对付远光狗以毒攻毒的么？？

  需要说明的是，经测试，小牛的LED车灯开启后对电池电量的消耗几乎可以忽略不计，前车灯开半小时不关，电池电量也不会掉1% ……

  拆开灯罩调整了近光、远光车灯透镜照射角度后，光斑分布稍微有所改善（角度压低了 光斑距离近了1.5米）但照明效果仍然不够理想。途经没有路灯的郊外，小牛车灯的照明效果甚至不如现在一些高品质自行车灯

或许小牛的车灯放在路灯照明良好的城市道路上，照明效果其实到也还说的过去（其实不开灯也一样嘛）厂家应该引起重视并拿出前车灯光斑分布差之改进解决方案了。

 

【APP端体验】

 

 APP端的体验其实不是笔者所太看重的，购车时也是如此。（我更看重它的配置、安全性）可能对于年轻一代的小牛车主来说，手机端操作可玩性是他们比较关注的卖相之一，这里简单点评一下。

安装：通过手机扫描说明书上的二维码安装，再通过手机号注册和绑定自己的小牛序列号即可使用。

 

 客户端界面、功能目前比较简单，做了一个四宫图。

客户端提供基础的车况体检、电池电量监测、可供续航里程估算、车辆定位（基于接收手机型号定位）往期行驶日志、小牛论坛客服中心等功能。也就把玩几分钟便摸透了。因此APP端的功能、拓展性还有待挖掘和完善。相信以小牛团队的实力这一块将来不是太大问题。

往期的行驶日志可以记录一些里程数等等，不过国庆以来似乎小牛服务器不太稳定，日志记录不定…..

APP端车辆定位功能是基于车上装有独立电池供电的GPS模块，通过手机信号交换的方式定位的。厂家宣称若是小偷想强行拆除GPS，则车辆将无法使用。算是小牛防盗系统中的最后一关。笔者做了几次定位测试，除停在地下停车场完全无法定位以外，地面上有几次打开APP定位，明明是很开阔的地段也无法完成定位。不知是信号卡的问题还是服务器端的问题

【总结】

 

 

【我为什么把Yamaha R1换成了 小牛 N1 】

最近这个梗貌似很流行，那么笔者也来谈一谈我的“换车经历”吧

用小牛 2档在城市骑行，大致能有75km里程左右的续航表现，笔者自认为已经达到了购车的预期值。  那么再来看现在的用车成本吧，就不拿我家R1说了，对比油耗花费太不绅士了，就拿市面上轻便踏板摩托车来讲吧，70公里的油耗大约是2升汽油，93#汽油每升多少钱来着，姑且算6元吧

再看小牛 1560wh姑且算2度电吧 一度电1元钱吧。同样是跑70公里的里程，速度不会慢太多，轻便摩托车的成本是12元/70公里，小牛N1的用车成本是2元/70公里。。。以发展的眼光和长期使用经济角度来看，N1我果断买了~~~~~23333

 

==============正儿八经的分割线=============

 

  经过20多天的试驾体验，笔者对小牛科技第一款锂电动力的电动车有了非常深刻的试驾体会。这的确是一台外观漂亮，充满个性以及革新的互联网模式电动车。它有着无可比拟的进步与优势：环保，可循环，用车的经济性、转换率高；动力输出线性等等。相信将来锂电池电动车的发展前景不可小觑。

  尽管N1 是小牛团队起步做的第一款产品，不免在一些细节、人机体验上做的还不够好，还有很大的提升改进空间。鞭策一点来说，N1算是工程样车的v2.0版本…（希望小牛不要拉黑我的序列号码脱保…）励志一点来说，N1 算是一次创新的尝试，是一台“瑕不掩瑜”的车。但作为厂家，怎么完善、跟进售后部分 , 显得尤为重要。卖车不比卖手机，要是一台电动车可靠性与耐久性不佳，服役不到2年以上甚至1年不到就寿终正寝，恐怕只能做一次性生意。。。期待小牛接下来售后环节能够做好。

 

优点

 

1、喇叭清脆响亮

2、 小牛电动的前后轴距短，加之车把轻盈，适合城市通勤小巷穿行。

3、前后双碟刹配置，低速时（15～25km/h）刹车制动比较平稳，没有明显的前倾和重量转移EBS电子刹车有一定辅助效果；

4、动力版前后轮胎规格大，车架还算硬朗，中高速骑行、过弯稳定性要优于普通电动车

5、买车即配有遥控报警器，蜂鸣防盗报警，加之电机防盗，电池仓防盗，客户端智能防盗、车辆定位等，小牛电动整车防盗系统比较突出

6、电机行驶噪声小。

7、泊车档设定，钥匙启动后必须按一下star键 才能行驶，防止驾驶者启动电门时手拧在不正确的油门位置车子突然窜出。

8、坐鞍储物箱内的电池组开关有一个防勿盖设计，非常贴心。

9、18650锂电池组相比普通电动车有着明显的优势：相对环保耐用就不用说了，相同容量下锂电池组重量较轻，拆装拿取方便，快速充电，续航更好

10、 APP端有一定拓展性，防盗，车况体检，预估续航里程等。

不足与建议

 

1、 740mm的坐高设定 对于1.60m 以下女性驾驶者而言不算太友好 ，仅能前脚尖前脚掌着地，对车控制较差； 1.60m 以上驾驶者 3/4脚掌乃至整个脚掌着地，对车控制比较好。

2、刹车把手行程偏大，对于手掌、手指比较小的驾驶者来说，抓刹车把手有点不便。

3、坐鞍舒适度一般，长时间骑行pp难受。。。

4、后座成员脚架的打开后没有阻尼锁止功能，使用时会不停的移动，建议加入锁止阻尼设计。

5、侧脚撑设计位置过于偏外，驾驶者脚踝若是无意中踢到侧脚撑，那感觉绝对是相当酸爽。。。而且在中高速推胎过弯时，原车侧脚撑的支架会刮噌到路面，发出恐怖的摩擦声。。。

6、前车灯系统设计光斑分布差，照射角度过高，导致主要视觉区、近光区照明不佳，远光灯角度太高完全成了鸡肋。led车灯的色温较高，偏白，看着不自然。

7、前后减震器减震效果较差，骑行过减速带、过坎，坑洼路面路感反馈非常颠簸，舒适度欠佳，严重影响行驶质量。
8、拆下电池组以后，防盗报警器蜂鸣功能失效。

9、关于近/远光灯 按钮上有个pass键的闪烁警示功能，仅在夜间开启车灯后使用，建议厂商在电路设计上改进一下，让其能在日间不开启车灯时同样适用，具备“双击”闪烁的警示灯功能更加实用。

10、 电池组在使用一段时间后 停车完再启动时发现剩余电量检测会有5%左右轻微虚电

11、 APP端有待进一步开发完善

 

 

 最后再po一组试驾期间骑着小牛扫街之城市再发现摆拍来结束文章吧 谢谢观赏，如果不对欢迎指正批评！期待牛油跟帖讨论