TREK FX Livestrong 城市单车全能好手

TREk FX系列，和常见的giant fcr系列一样，定位于700c尺寸的平把公路车。是日常健身、通勤、长途旅行的好选择。
2014年新款的FX 7.5官图

除了顶级的fx 7.7 使用碳纤维车架，主要定位是健身器械外，其他的车型，7.5，7.4，7.2等都是用铝合金车架，提供了丰富的拓展接口，可以装载前后挡泥板、前后车货架、车栏等，可以满足日常通勤，长途骑行的要求。
配置方面没有最求过分的轻量化，使用了较宽防刺轮胎、燕把、加入了isoZone的舒适性组件，使用山地车套件或者山地公路的混搭套件，最顶级也不过使用10速的tiagra，在保证精准耐用的前提下，降低整车成本。可能有人会对该车的配置不屑，有喜欢的配件，到手再升级吧。

我的购车需求
功能方面
每天上下班往返10km通勤，平常买菜，未来搞个小长途，未来装个货架、装个儿童座椅带姑娘玩<ignore_js_op>


性能方面：
不追求配置，以满足需求、安全、省力为主。骑行要顺滑，滚动阻力小，2×9以上的变速，以公路套件为主，刹车手感、制动效果要好。

原车配置：
铝合金车架、碳前叉，带isoZone后上叉避震，前插带速度感应器安装位置，车架带前后货架、挡泥板安装孔
Bontrager DT 代工的轮组
Bontrager 32 700c 防刺外胎
Bontrager 燕把套装（带isozone）、把立，后飘坐管
Bontrager 坐垫
牙盘：FSA vero
指拨：R440 2*9速指拨
前拨：sora
后拨：deore 9速
飞轮：9速山地飞轮
刹把、夹器：无标铝合金（好象是彦豪的）

购车经过：
早就想买这样一辆车替换掉我的山马。26山地换成硬叉、26 1.25光胎后，多少有些不和谐，而且轮胎厚度减少后，牙盘、脚踏很容易托底。
既然定位很明确，对比寻找之后，trek fx5.5 和 connondale badboy5 成为候选，新车价格都是7k左右。
相对来说trek 更加传统低调，配置要略高于大C家，而 badboy5，确实够骚、样子骚、涂装骚

在我8月份买车时，trek fx赶上换代，新的5.5升级了全套tiagra，换成白色涂装，和老款价格一样。但是没有了老款的isoZone后避震。在我还在比较的时候，突然发现有人出二手的fx livestrong，2012款。驱车50公里，4.5k把自行车收来。发现就和新的一样。心中窃喜

这个车配置和老款（2013）fx 5.5一样，不同的是涂装。

以下是原车图（官网撤图了，我借一个吧）

livestrong

2004年夏季，兰斯•阿姆斯特朗基金会（最早来自耐克的资金），建立了Livestrong腕带项目。这个腕带项目是“Wear Yellow Live Strong”教育项目的一部分，意在帮助癌症患者和幸存者并提高社会对癌症的关注。腕带成袋卖，以10、100或1200个为一袋，得来的钱作为对与耐克公司合作的阿姆斯特朗基金会的五百万募款的一部分。腕带单价仅仅是1美元。选中黄色，是因为它在专业自行车公路赛中有重要的含义，尤其是黄衫在环法自行车赛中有重要意义。在2005年5月，多于五千万的Livestrong腕带被卖出。阿姆斯特朗把名字“借”给了耐克最新的鞋类生产线，每款产品都印上了熟悉的“LiveStrong”黄色。

2004年5月份起，一条黄色的硅胶腕带逐渐成为欧美流行的时尚，从美国民主党总统候选人克里到NBA巨星科比·布莱恩特，乃至好莱坞影星汤姆·汉克斯、马特·戴蒙，他们的手腕上都能看到这条黄色的腕带。这已成为美国一种新的社会现象，但它不仅仅是一种时尚，更是对顽强生命的肯定，对坚强意志的礼赞。到目前为止，Livestrong腕带在全世界已经售出逾千万条。

现在，livestrong已经成为一个象征，有了更加丰富的产品线。
http://store.livestrong.org/

nike围绕livestrong品牌，出产了很多运动产品。其中有大量的自行车服装产品。
而为阿姆斯特朗提供当年7冠战车的trek，也推出了相应涂装的车辆，其中fx系列就是其中之一。

收到车后，理所当然进行一些小的改动现车配置，红色为改动部分：
铝合金车架、碳前叉，带isoZone后上叉避震，前插带速度感应器安装位置，车架带前后货架、挡泥板安装孔
Bontrager Formula 代工的轮组
Bontrager 32 700c 防刺外胎
Bontrager XXX 580mm碳纤维直把
Bontrager 原装ssr把立，
Easton Heaven 碳纤维直头坐管
Selle Italia 中空坐垫
牙盘：sora 压缩盘 170腿
指拨：sora 2*9速指拨
前拨：sora
后拨：deore 9速
飞轮：9速山地飞轮
刹把：sora
夹器：deore XT

1, 由于车架偏大，头管较长，拿到车后牺牲了一些舒适性，反装了把立、将垫片都移到上面，换成了580mm的直把，一方面是我喜欢直把，另一方面是更窄的把比较便于在车流中穿梭，还能降低重量
2. 换装Easton Heaven 碳纤维直头坐管替换原车后飘铝合金坐管，一方面弥补一下车架偏大的问题，一方面为了减重（没有找到合适Bontregar直头碳坐管，有的给我丢过来）
3.换坐垫只是因为习惯了原来的坐垫
4.牙盘是一定要换的，原车的软，发力踩会蹭前拨
5.指拨从440换成sora不算升级，我只是为了要sora的双向释放，为此一次上3档变成了2档
6.刹把本来是要用xt的，结果发现sora的刹把，这货和r780结构一样，兼顾c夹器和v刹，价格比r780和xt都便宜一半多，于是果断入手。和sora指拨配起来很和谐。
7.v刹不二选择，deore xt
8.脚踏换成了原来山马的expedo

码字完了，开始上图
整车

车架局部

为了拍照，终于把车洗了

套件、组件：

topeak的手机架，非常好用！！

上图完
发点骑行感受：
1.也许是因为车轮组、外胎沉，这个车有种明显的骑起来停不下来的感觉，非常润，加上花鼓声音很小，那种感觉，像在云中滑行似的
2.整车不含车锁、车支，10kg，非常稳，速度很快也非常稳
3.车轮大了，在拥堵的道路上，灵活性有点差，这个mup8就很占便宜。
4.32的外胎，加上isoZone，真的很舒适，不准备换了。