旧瓶装新酒:TREK 崔克 老款madon4.5 公路车升级改造
玩车也有些年头,从山地到折叠再到非折叠小径,直到发现真爱……公路车。从玩车初期就开始自己动手,所有安装调试保养都坚持如此。
手中这台崔克4.5为老款,有可能是11年款,虽是老架,但它一直在本地某车店库中未成形,今年年初拿到手中逐步装车。
这应该算是我的第3台公路车,此次升级前使用的都是前两辆拆车或闲置零件,今年中旬本想入shimano ultegra 6800套件,不知名渠道 进来的价格一度非常实惠,下半年价格飙升,放慢了升级的想法。
直到现在,手头终于有点闲钱,购入套件并装车,放上来与张大妈的网友一起分享,菜车勿笑。
也可以作为装车教程和大家交流交流
零件大集合,摆地摊了,10块钱一斤,其实座管和车座未入图。
预定的管胎胖圈还未到,现在先用自己前俩月编出来轮组凑数。
对于公路车而言,车架无疑是整车的灵魂
腕组安装顺序,从右到左
在头管轴承碗内涂抹润滑脂
放入底部培林
插入车架头管,依次序把腕组装好,加垫圈把立,腕组盖并拧紧压实。
固定前夹器
后夹器
五通螺纹使用润滑脂润滑,将中轴BB拧入五通,注意螺纹方向,如未入丝扣,切勿大力安装,五通损坏车架就废了(丝扣坏了可以洗牙,但是毕竟太过于折腾)
安装飞轮所用工具
拧紧锁定
飞轮安装到塔基上不会安装错,塔基和飞轮卡槽有两处傻瓜扣,方向放返是装不进去的,图中可见飞轮卡槽下方有一较周围款的卡槽和窄的卡槽。
装胎,小窍门:内胎要有少许的气,这样装进去不容易内胎卷曲形成鼓包。
先入一侧胎唇,之后装入内胎,再将另外一侧胎唇卡入轮框
小窍门:装入内胎后,把气嘴内顶几次,这位置是新手装胎最容易出现鼓包不圆,就是因为气嘴口没有充分卡到外胎合适位置造成。
目前基本就这样子
牙盘放入中轴
另一侧曲柄安装,相应位置有个孔,确保曲柄不会装歪(就是左右两边不在一直线上)
看到没,我拍曲柄定位片的特写,有个金属凸起。
内六角锁紧曲柄两侧螺丝
前拨固定两个原则:1.外侧导板和牙盘齿盘平行;2.外侧导板下沿同牙盘盘齿距离在1-3mm
固定后拨,调整后拨导向轮(上面的导轮)在H位(高速位)时,导轮中心线和最小飞轮外侧延长线在同一直线上(照片角度问题)。
在这几步之后,我习惯将变速线、链条都装上再继续调整前后拨变速器。
手变装车
在过线座内涂抹润滑脂,避免线帽和过线座摩擦产生异响。
还是过线座
选好线管长度截断后,仔细打磨线管口,这是很重要但很多车店忽略的一步,好的线管未处理接口造成内线摩擦增大,再好的套件也发挥不出来优秀的手感。另外影响手感的一点,就是线管和内线在走线过程中不顺,拧着,摩擦增加。良好的断口处理,认真的走线是装车最最最重要的一点。
线管长度控制忘拍照了……基本上就是走线相反方向打死车把转向,线管长出一丁点。
因前拨不带有微调螺丝,方便日后简单调节前拨,用个小装置。
走线完成后电工胶布固定线管
固定后拨变速线,一定要拉紧后固定!将右手变变速到最大飞,调整L位(低位)螺丝:上导轮和最大飞中心在一条延长线。
装入链条后调整前拨
先不要固定前拨变速线,链条在小牙盘上,后拨在最大飞,调整前拨L位螺丝,在此档位上前拨内侧导板和链条距离最小,引用官方说明是0-0.5mm
之后固定前拨变速线,将变速调整到前大盘,后最小飞位置
调整H位螺丝,前拨外侧导板和链条距离最小,仍然是……
调整完变速刹车系统后,就可以剪断线了,一般保留2-3指的长度。
刹车无图,简单说说:穿刹车线,固定夹器螺丝,记得放下锁死夹器的快下拨杆。,大体设定刹车行程;之后调整夹器和刹车块角度:调整刹车块角度–先松开刹车块的固定螺丝,然后捏紧刹车手柄,让夹器加紧轮圈,刹车块也就和轮圈贴合平行了。这时候再调整刹车块在刹车轨的位置,官方说明是和刹车边外延有1mm距离,然后拧紧固定螺丝,松开刹车手柄调整完毕。设置刹车手柄行程,根据个人喜好不同,我习惯双手的空按行程为总行程的二分之一。
装好线帽,变速系统就OK了。
缠把带自己实在是没法一边缠一边拍……见谅。
超级压缩的……弯把山地,哦不,高速山地,额,公路车就装好了
接下来做自我检查:1.全车螺丝有没有拧紧过的,没有拧到位的。尤其请注意弯把和夹器上的螺丝,确定到位。
2.检查快拆是否上紧。快拆,个人认为最好还是用钢轴,重量是上来了,但是稳定保险。超轻的快拆较软,见过几次摇车踩脱轮组的,咱别玩命么不是。
PS:对于自行车组装,玩车这么多年的感受,官方的说明文档十分详尽,对于安装调试都有极为具体的步骤参数,按照说明来做,组车也很简单!
红色恶魔巫毒娃娃,感觉自己萌萌哒,再也不吃药了。
来个电子称党喜欢的事满足一下吧……
张大妈网站上不知道玩车的朋友多不多,确实见过晒豪车的,壕求友,会暖床!
考虑以后写写车子变速分类,中轴制式分类,公路车把分类安装这类东西,不知道有木有人要
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