骑士梦想 — 2019年国际市场最引人关注的十款新车

2018即将过去，在这一年中我们为各位骑士带来了“骑士梦想”系列主题，与热爱摩托骑行的装备控们一同交流分享骑士乐趣。在这天寒地冻的“键盘骑士月”同时又是今年的最后时光，让我们一同来展望2019，一道细数2019年国际摩托车市场上最引人关注的十款新车榜单吧~

 

 

/2019款 KTM 690 SMC R

同样是暴力大单缸，对于都关注赞叹着KTM推出的790系列时，2019年KTM并未忘记对著名的690系列推陈出新，在2018年的米兰车展上KTM再次带来了全新的2019款690 SMC R，并且KTM表示将会把新款690 SMC R带回美国市场，这一表态引得美国摩托爱好者欢欣鼓舞。

19款690 SMC R包含了我们在Husqvarna 701 Supermoto看到的熟悉的大部分组件，并且搭载的最新的这款LC4单缸发动机与701 Supermoto和Enduro中的双平衡器692cc发动机相同。对于这款全新的690 SMC R，除了国内媒体的详细介绍之外，车辆在六速变速箱内还配置了加/减档Quickshifter + 系统，运动和街道骑行模式，转弯牵引力控制（MTC）和带Supermoto模式的转弯ABS。

可能很多车友会将其与Husqvarna 701进行对比，不过690 SMC R可不仅仅是701的双胞胎，相信通过690 SMC R打造的全新WP Apex悬架即可窥见一斑。难怪美国车友们兴奋地表示，除了各种诱人的配置和许多细节上的改变之外，能够拥有更多品牌和车型的选择当然很棒，更何况是KTM呢！欢迎KTM690返回重新来帮助定义细分市场。

 

 

/2020款 Harley-Davidson LiveWire

今年7月30日，哈雷戴维森公司向外界透露未来四年全球市场战略计划，该项计划也提到了电动摩托车Live Wire的投产计划，即电摩Live Wire将在2020年量产并上市。虽然我们目前对Harley-Davidson LiveWire了解不多，但2018米兰车展上哈雷戴维森展出了一台概念型LiveWire，并再次确认它将在2019年作为2020款车型正式发布。当然了，这款概念车也是去年8月哈雷公司举办的115周年庆典上的同一型号。

目前为止，正式上市后的LiveWire的功率，尺寸规格，重量和价格都是保密的，但我们确实知道LiveWire将包装一些严重的组件。LiveWire拥有最新的Showa悬架，其中前悬挂是Showa SFF-BP高性能前叉，后悬挂则为Showa BFRC-lite单筒式避震器。同时LiveWire也搭配了Brembo 300mm一体式制动卡钳，并且整合了ABS和TCS循迹控制系统来兼顾车辆转弯的操控与安全性。除此之外还有诸如全彩触控的TFT液晶仪表，拥有大角度的可视范围，同时兼具蓝芽连结、卫星导航、音乐播放等多媒体功能也是不在话下。

 

 

/新款 Kawasaki Ninja H2 SX / SE Plus

要说到川崎的产品线，这个十大关注列表中应该当之无愧涵盖整个川崎H2阵容。2019年，川崎在产品中投入了大量最新技术，并带来了比以往历届展会更多的产品来扩大阵容，不过最亮眼的始终莫过于H2 SX SE +。2019款Ninja H2 SX SE +摩托车为增压平台带来了最新的电控悬架，Brembo制动卡钳和骑行辅助技术以及使用蓝牙技术的智能手机连接。

首先，新Ninja H2 SX SE +采用增压998cc直列四缸发动机，利用川崎精密发动机调校技术，将动力均匀分配。

同时Ninja H2 SX SE配备了新款Brembo Stylema前卡钳。Stylema卡钳是目前最轻、最小的卡钳。由于制动衬块周围的气流增加，活塞周围的空间增大，以及允许空气从中央开口逸出，故而Stylema卡钳冷却更加快速。

 

连接KTRC，动力模式和KECS的全包模式允许车手有效地设置牵引力控制，动力传递和悬架特性，以适应特定的骑行情况。骑手可以选择四种设置：运动，道路，雨或手动设置。在手动骑手模式中，每个系统都可以独立设置。运动设置让骑手可以在蜿蜒的道路上享受运动型操控。道路设置提供舒适的骑行特性，适用于从城市骑行到高速公路巡航和乡村道路的各种情况。在低摩擦力路段骑行时，Rain设置可让骑手放心。在川崎看来，这款新车型提供了“无与伦比的操控性能和舒适度，灵活处理各类复杂道路的挑战。”

 

 

/新款 Husqvarna Svartpilen 701

2017年胡斯瓦纳凭借其新复古咖啡骑士车款701 Vitpilen成名。而在2019年中，Husqvarna将继续为其Svartpilen 701系列增加新的产品阵容。

虽作为带有复古色彩的车型，2019年的Husqvarna Svartpilen 701从平坦的赛道场景中汲取灵感。与Vitpilen 701相同，Svartpilen在外观设计上利用了一些锐利的线条和几何形状，将平顶油箱向外张开成两个椭圆形，并加上了701系列的标志。

该发动机是一款692.7cc SOHC双火花四气门单缸发动机，由KTM 690 Duke车型提供。在Svartpilen 701上，Husqvarna声称在8500转和53磅 – 英尺的最大输出功率为75马力。当达到6750转时平衡轴有助于抵消发动机的部分振动。

除此之外，全新的Svartpilen 701还包括LED大灯，锻造铝三合一夹具，越野式车把和带有机加工Husqvarna徽章的油箱加油口盖。

虽然Svartpilen 701与Vitpilen 701两者具有大部分相同的组件，包括铬钼钢的车辆大架，但二者骑行起来将完全不同。同样的，Svartpilen 701将继续使用WP悬架与Brembo制动器。

通过修改后的尾部，前大灯面罩，倍耐力MT 60 RS轮胎以及更直立的骑行姿势，Svartpilen看起来像是一个更加战斗的咆哮者。

据了解Husqvarna Svartpilen 701将于2019年第一季度抵达美国各地展厅，但全美的定价仍有待确定。

 

 

/2019款 Ducati Panigale V4R

对于杜卡迪Panigale V4 R而言，2019年可能是最重要的一年。杜卡迪目前透露了2019款Panigale 1299 R并将其称为“最终版”。相信除了我们，来自世界各地的骑行者都急切地等待着标志性的Panigale系列中的这款新车型。这款名为Ducati Panigale V4的新款车辆在杜卡迪大规模生产产品的历史中首次采用了4缸发动机。

Panigale V4的核心源自MotoGP Desmosedici摩托车。四缸1103cc发动机产生惊人的214马力。这使得V4的功率/重量比为1100马力/吨，几乎是布加迪威龙的两倍。可选的Akrapovič钛排气可以将功率提高到226马力。它配备了非电子的Öhlins悬架和Brembo Stylema制动器，以及全套杜卡迪电子产品。Panigale V4是与Ducati Corse合作开发的，在利用他们的赛车经验为V4增添趣味方面杜卡迪想尽了办法，不过这似乎与Ducati所说的“所有技术水平的车手都能享受”相反。

据悉，19款 Ducati Panigale V4R价格将低于40,000美元，估计全世界的骑士都迫不及待想骑上它试试。

 

 

/2019款 BMW S1000RR

在2018米兰车展上出现的宝马新款S1000RR似乎在大改款这三个字上下足了功夫，甚至有媒体用了“标志性大小眼走入历史”这样的形容来体现出震惊。

没错，宝马S1000RR是宝马集团已经确认得2019年推出的重新设计车型，并将矛头直指登上领奖台的意大利和日本的一众对手。

动力从全新的ShiftCam配备的999cc直列四缸发动机（比起上一次迭代上升了6马力）和84磅 – 英尺的扭矩中被新标称为205马力，宝马承诺将带来无与伦比的油门响应和更加巨大的中档转速提速性能。

此外全新S1000RR整车更纤薄，更轻，并且具有半主动悬挂，相比以往车款更容易操控。

 

 

/2019款 KTM 790 Adventure / Adventure R

曾在2017年米兰车展打响了名号的KTM 790，是KTM采用双缸发动机的重要产品，处在中量级的并列双缸发动机成本较低，依靠价格优势拓展市场占有率，同时也在790的基础平台上衍生出更多车款。同样，在2018米兰车展上的KTM，还发布了2019款790 ADV和ADV R。

预计在2019年量产的19款790 ADV和ADV R可以说是赚足了人气与期待。随着海外试车照片的曝光以及KTM参展时的实车公布可以看出KTM790 Adventure R外观上维持了Adventure车型特点，较高的减震器行程更倾向越野驾驶。

790 Adventure R依靠KTM的轻量化与越野车制造功底，在中量级拉力车市场具有较高的竞争力，即便是衍生出多种车型都不会在驾驶乐趣上打折扣。

这台并列双缸发动机排量为799cc，在9000rpm时可以爆发103Ps的最大马力，对于一款中量级拉力车来说足够使用，未来很可能出现多种版本，除了目前曝光的公路取向和越野取向的两个版本，也许还会出现适应长途旅行的车款。

790 Adventure目前共有两个版本，普通版和R版，两个版本的主要区别在于，R版更加狂野，相比普通版前后200mm减震行程的WP减震，R版的前后减震行程都达到240mm，带来更高的880mm坐高和263mm离地间隙，有着更好地通过性。轮胎从普通版的全地形胎升级为越野胎，两个版本轮毂用的都是前21后18的辐条轮毂。普通版还有着比R版更大的风挡以及更紧凑贴合的常规挡泥板。另外普通版采用了分体式坐垫，而R版采用了更为平坦的一体式坐垫。在行驶模式上共分为街道，越野，雨天和拉力赛的四种可调节骑行模式。

KTM 790 Adventure / Adventure R一旦上市，将是一个有竞争力的细分市场，KTM似乎将继续坐实越野领域老大的位置，但是，我们将不得不拭目以待其上市后的表现，看看KTM是否辜负了炒作。

 

 

/2019款 Indian FTR 1200

2019年，Indian（印第安）终于来了！作为目前量产市场上可买到最纯正的街道版Tracker街车，同时也是Indian旗下首款“非”巡航车车款，新款FTR 1200延续他们在American Flat Track系列赛中屡创佳绩的FTR 750打造而成。

Indian依据两种主轴打造FTR1200，取材自750cc Flat Track赛车的外型与美感，猖狂不羁的外型让人看一眼就留下深刻印象，采用1203cc引擎更是Scout引擎的性能升级版，Indian还将推出标准版与配备更高的FTR1200 S版本。S版本有三种颜色可选，而FTR1200目前据悉仅有单一黑色出售。

FTR1200以及S版本皆搭载1,203ccV型双缸引擎，与Scout差异之处在于Indian加入更多轻量化科技，例如换上全新的曲轴并提高压缩比达到12.5:1，以及增加缸径至102mm，于8,250转时可以爆发出120HP，最大扭力则是于6,000转时拥有115Nm，优异的动力将透过带有A&S滑动离合器的六速变速箱传递。

车体设计几乎与概念车相同，采用钢管编织车架打造，同时后摇臂同样是略带有复古风格的管状设计，轮毂尺寸则为前19寸、后18寸，整体造型与Flat Track赛车相当类似。

在全新FTR1200公布之初，曾有评论说FTR 1200正在使用自己特定车型的零件和部件，以创造一台完全不同于印第安摩托车阵容的机器。而在米兰车展上，印第安推出了广泛的配件系列，并将其策划为FTR的四个独特包装，展示了平台的灵活性和丰富独特的个性。

 

 

/2019款 Honda CB650R

先说个题外话。在2017年米兰车展，本田推出三款NEO咖啡骑士特点的复古车款CB125R、CB300R以及CB1000R，新车系推出之后受到大批本田车迷的喜爱。不过细心的车友会发现在三款车型的排量级中唯独少了600cc级距的车款，这也让喜欢中等排量的车友少了些许期望。

▲左：CB1000R 中：CB300R 右：CB125R

那么在2018年的米兰车展中，CB650R便成了本田在本届EICMA的重头戏。新推出的19款CB650R一亮相便立刻替换了能干但略显寒酸的前瞻性CB650F。锋利的线条，升级的组件，精致的质量，以及更大的CB1000R和更小的CB300R兄弟之间的明确关系，随着本田战略过渡，CB650R已推出便成为中等排量新复古街车尤物。

在CB650R漂亮的外观下面是经过修改的650cc直列四缸发动机，功率提高了5％，倒置的41mm Showa独立功能前叉（SFF），更轻更强的车架，以及更具有爆发力的发动机轰鸣。

2019款本田CB650R沿袭全新NEO Cafe Race设计，而且在外型和尺寸方面上有老大哥CB1000R的影子，尤其是如出一辙的前脸LED圆形大灯，整车灯具均配有LED，在灯光表现上自然不差。

在引擎动力上，本田CB650R搭载了与CB650F同样的649cc水冷直列四缸引擎，通过重新调整进排气效率、汽门正时与压缩比后，最高转速提升了1000转。新车能够在12000转时提供最大95匹马力，同时配有HSTC循迹控制系统以及滑动离合器，让骑行的安全性大幅提升。

在一个基本上放弃了四缸发动机的排量领域，本田现在在自己双缸领域拥具有独特的发动机选择优势。新款车型组件已升级，并且还有相当数量的电子产品可供配备，总体而言这可能是骑士一次不小的震撼。

 

 

/2019款 Yamaha Niken GT

至于为什么一台三轮车会在这个名单上出现呢？嗯，首先，它被归类为摩托车（笑）。其次，通过北美许多摩托测评车手对于雅马哈Niken的测试，都出到了“与众不同、非比寻常的骑行体验”等评价。由于这并非是雅马哈的概念车款，因此对于Niken的性能旅行车款，全新19款Niken GT进行细微的变化和改进增强摩托车的性能以使其更适合公路巡航和休旅用途就成为了大家纷纷注目的原因。

早在Niken首次亮相时，揉合MT-09的三缸动力心脏与霸气的前双轮、后单轮、四前叉的设计，处处都打破过往我们对于“机车”的定义。曾有不少车评提到如果再加个侧箱、长风挡，Niken绝对会是长途旅行的不二选择，果不其然19款Niken GT即将上市销售。

Niken GT与雅马哈以往的GT车型概念相同，与标准版在硬件上并无太大差异，说它是个独立车型，不如把它当作原厂所推出的GT改装特别款会更为贴切。硬件部份Niken GT搭载847cc CP3并列三缸引擎，最大动力115 HP/87.5Nm，前悬吊使用专利的LMW技术，后悬吊则是中置单枪配置，虽然是三轮布局，但最大倾角高达45度，完全不输同级两轮街车。

基础配备方面也是与Niken完全相同，具备TCS循迹防滑、QSS快速换挡、A&S 辅助滑动式离合器、D-MODE动力调整，以及Cruise Control定速巡航，车架则采用钢管与合金混编而成，让载重量与强度之间取得适当的平衡。

Niken GT采用了Niken的既定目标，并添加了配置使其对于公路休旅更加友好。Niken GT增加了更宽更高的巡航挡风玻璃，加热把手，专门设计的舒适座椅和快速释放的25升ABS侧箱。为方便起见，托架底座的后部配有一体式乘客把手。