城市夜骑照明解决方案——纳丽德B20专业自行车灯及其选配套件

近年来，随着自行车的纯交通工具的属性转变为更多的健身休闲工具的属性，8小时之外，骑一辆单车，游山玩水，竞技交流，逐渐成为一种时尚，其中夜间骑行也受到了不少车友的喜爱。出于工作性质需要翻班的关系，每当轮到上中班的时候，下班时间通常是在凌晨一点，所以夜间骑行成为本人的常态。由于能见度和白天有着巨大的差别，加上无论骑行者、行人甚至是机动车的违章行为都有较大概率的增加，夜间骑行存在着一定的安全隐患，所以车友夜骑时除了应该眼观六路、耳听八方，遵守交通规则，主观上注意安全之外，还应该在硬件装备上为自己的安全下功夫——带好头盔、穿好反光马甲或骑行衣以及一个合格靠谱的照明器材更是不可或缺的。

作为国内知名的移动照明品牌，纳丽德旗下产品线丰富，除了T、P、S、K、H（战术、警用、时尚、EDC、头灯）外，2013年又为城郊骑行、城市通勤而设计了专业高亮骑行车灯B10，成为自家B系列（自行车灯）的首款产品，获得了很好的市场反响。今天给大家评测的这款城市夜骑照明的专业自行车灯——纳丽德B20及其选配套件，就是今年九月纳家最新上市的B系列新品。

B20采用升级后的纳丽德全新包装，风格高度统一，辨识度极高。包装盒顶部照例是方便商家上架的不锈钢挂环；正面下部印有B20灯体的实物照、上部印有“纳绿”色的“B20”型号名称、以及其最高亮度为800流明。中间部分则分别用英德法西4种语言标明了产品的两大亮点：160度宽角度光束防眩光设计和弹性皮带束固定支架；底部还用图形标示出了其他特点，从左往右前三个图标依次是“最高最低档亮度（100-800lm）”、“最高最低档续航（9-40小时）”、“最高最低档照射距离（30-100米）”；随后是“防雨”、“1米防摔”的标识。在包装盒背面则印有更详细的说明，整个包装没有一个中文，这也是各大手电厂商攻占海外市场厂商的一致风格，详情看图，我就不一一赘述了。

打开包装，里面装有B20本体一只，备用高韧性底座固定带一条，白纸包一个（纸包内为产品说明书和纳丽德小卡片）。以及容纳它们的防震吸塑盒一个。在此要特别感谢黄总对我这个初级玩家的慷慨，除了B20车灯以外，还附送了一套可选专业配件给我一并测评使用，包括了一个TS20-L双开关线控和一个V20自行车马鞍包（SL20双色车尾警示灯还未上市，留待下次测评）

B20车灯主体延续了前代B10的外形设计，前部为灯头，采用纳丽德专利保护RSL（矩形光斑）光学透镜技术（专利号：ZL 2013 3 0509783.2）的高透明PC材质泛光透镜且灯头内没有反光杯；车灯整体为带圆角的梯形剖面的长方体，外壳采用6061-T6铝合金制成，表面进行了黑色氧化处理。

与B10相同，白色夜光材质的开关位于车灯顶部靠前位置，下方则是带有棘轮卡齿的旋转底座，灯体借此可实现360度旋转。在骑行路途中遇到紧急情况需要检修或是休息时提供灵活的照明需求。

B20后部为散热片，并取消了之前灯体本身作为电池仓的设计，改用外接移动电源的设计，并采用固定在灯体尾部的螺旋伸展型USB接口连接充电宝供电，支持5.1V/2.4A直流电输入，适配市面上各种主流移动电源。在电源线的左侧有一个镀金的单针PIN脚插孔，为TS20-L线控开关的插口，插口正上方散热片上有一个凹进去的定位槽，与线控开关插头上的凸耳配合使用起到锁定插头防止受力意外脱出的情况发生。尽管在实际使用时发现即使不通过这个锁定机构，仅靠插头本身的松紧度也能牢固的连接插头和插口，但这个细节设计也确实在安全可靠性上大大加分，不过灯体上的插口并没有设置任何防尘/防水保护塞。

车灯整体长70mm（最长边）、宽35mm、连底座高52mm、全重116g；上磅过秤，再用尺子量一下，与官方标称基本一致。

车灯及线控开关底座均有弧形硅胶防滑垫，其中B20主体安装时配合多卡位高韧性固定带，无需借助额外的工具，安装和拆卸十分便捷迅速，并且有多个卡扣位置可以适配几乎所有自行车车把的直径，卡扣到位后，车灯不摇不晃；TS20-L双按钮线控开关则自带一段魔术贴绑带，加上带防滑齿的弧形硅胶垫，能够牢固地绑定在车把上，操作起来怎么顺手怎么绑，两者的防滑效果都很好。

TS20-L双按钮线控开关的两个按钮可分别实现一键极亮和车灯的开关及换挡，其中上部带有电源标识的按钮与车灯主体顶部的白色夜光硅胶按钮开关功能相同，长按开机，短按由低到高依次切换档位并循环，开机状态长按则关机，需要注意的是，由于B20采用移动电源供电，根据连接的移动电源不同，可能需要实现打开移动电源的电源按钮才能通电，并不是所有移动电源都是即插即用，自动识别用电器一连接就自动通电的。下部标识有“MAX”字样的按钮要略大一些，为一键极亮开关，方式为“HOLD”式点亮：无论是否开机、处于任意档位，按住“MAX”按钮即进入极亮档，松开则恢复之前的状态。大家开车的话都有遇到过被后车或是会车时对向来车朝你闪跳大灯的经历吧~这其实就是车灯除了照明外的另一大功用——“灯语”，借此功能我们可以实现在自行车骑行过程中使用点闪“灯语”的功用，起到行车提示、安全警示的作用。所以这个线控开关建议安装在车把内侧手指操作起来便利且舒适的位置和角度。

在这里再安利一下，灯语的含义，祝大家文明出行，礼貌行车

扯远了，不过在进入性能测评前，还是要先来补一补课，了解一下夜间骑行对照明的要求是什么，为何各大手电厂家都有着十分细分的手电产品线，却还要专门为骑行玩家开发设计专业的自行车灯呢？

强光手电筒本来的设计目的主要是徒步时照明、家用紧急照明、车内备用手电灯以及作为军警单位的辅助战术器械灯用途。市面上强光手电筒有一般使用聚光杯增强照射效果，照射出去时中心光斑亮度高且比较集中，有明显的中心亮斑，其与周围的泛光之间形成明显的对比。同时，由于没有明显的截止线，向上射出的泛光会使对面的人感到非常刺眼。部分远射手电筒的光束是非常集中的，特别是中间那个光斑的亮度可以达到非常耀眼的程度；换句话说，实际照射面积很小，中心亮的区域很亮，周围暗的地方很暗；明暗对比强烈可能会造成炫目而导致危险的发生。

要是不能闪不瞎敌人的狗眼，要你何用？

试想在狭窄的马路上与汽车会车，刺眼的强光摄入汽车司机的眼中，导使其无法正确判断你的位置，后果不堪设想。现在主流强光手电筒是使用单节18650电池作为动力来源，根据它的照明用途对抗震性能要求不高，固定电池的装置是弹簧，弹簧固定有一个问题就是遇到震动很大时有可能会与电池接触不良，造成跳档（有骑友在骑行颠簸路上时遇到过手电跳档突然熄灭的情况）。以上种种特点表明强光手电不是夜间骑行照明的最佳选择，只有使用专业骑行车灯，才会让骑行安全更有保障。

首先专业车灯的光源是被特殊设计过的泛光光斑，照射范围大而均匀，没有明显集中的聚光高亮光斑，不要求照得很远，近光时要照亮车辆前方宽广角度内的一大片区域，而且要有明显的截止线，不能对来车进行干扰，或是闪瞎了对向路人的眼睛。另外对设备的要求是抗震性能要高，因为骑车有可能会遇到道路崎岖不平的颠簸路况，如果抗震性能不好，突然跳档了，很容易产生危险。并有可能在大雨的环境中使用，所以还要有一定的防水性能。所以用强光手电和专业车灯来对比亮度，不仅是无知，也是无畏的表现（对自己和他人安全的漠视），遗憾的是，目前仍有不少人喜欢用强光手电筒作为骑行的照明工具。

一般来说，人从突发情况的出现到做出相应的相应，这个过程需要1.5秒，假设时速30km/h的公路车刹车至停下需要9米，而30km/h的时速下1.5秒反应时间车会走12.5米，那么从看到至刹停一共需要21.5米。且不说雨天，夜晚一般自行车的灯光是无法达到21.5米的。納丽德B20专业自行车灯针对城郊骑行环境专门设计，搭载了美国科瑞的XM-L2 U3型LED，最高输出800流明，照射距离最近拥有30米的覆盖距离，而极亮档最远可达到100米。再配合使用自家专利保护RSL（矩形光斑）光学透镜技术，投射出160度大广角泛光 ，主视觉区呈矩形光斑，两侧另有扇形泛光副照明区，实现全路况照明，骑行者可清晰看清马路前方及左右路况，确保了全天候夜骑安全。

同时参照“STVZO 德國自行車前灯规范”（简称“德规”）采用防眩目截止线设计，实现明暗分隔，几乎所有光线都投射到路面，既增加了车灯的光效，也避免了光线照射到相向而行的行人或会车时对向行驶而来的车主。

符合德规的截止线设计，这一点和骑车近光灯的设计原理类似，保障了行人安全

将LED发射的强光通过灯头上缘的遮光檐干预，形成明暗截止线，把光线导向地面，对向行人和骑士在正常高度下不会看到刺眼的强光。

160度大广角泛光分布均匀，主视觉区明亮清晰无刺眼亮斑；左右两翼泛光副照明区可清楚照亮道路（车辆）左右两边路况

这款B20在B10基础上做的另一大升级就是将能源供给由上一代的4AA供电改为外接移动电源供电，市面上主流的5.1V锂电池充电宝都可以使用，在输出电流为2.4A时，可实现极亮档800流明的强劲输出并连续点亮长达9个小时（视移动电源具体容量决定）。除此之外，另有低亮100流明、重量200流明、高亮380流明在内共计4个档位，搭配TS20-L线控开关的点射按钮，可以起到点闪车灯，提示路人及车辆驾驶员的作用。

照例，作为一款需要长时间工作的车灯，其亮度与发热量的平衡也很重要，尤其是在高强度工况下的表现，直接影响着产品的实用性，所以对散热性能的测试也不可马虎。笔者这里采用室内测试，没有骑行过程中的对流空气帮助其散热，室内基础温度25度下，极亮档800流明长亮半小时测得的数据，整个测试过程中B20车灯没有降档情况发生，就结果而言还是相当令我满意的，这里供大家做个参考。

另外，B20比起其他搭配电源包一起售卖的竞品来说更具有性价比。虽然有些厂家在车灯产品中搭配了专用的电池包，并且可以充当电子产品的移动电源使用，但羊毛出在羊身上的道理大家不会不懂，试问现代人谁还没个充电宝来着？笔者自己就是个电量不足深度恐惧症患者，所以一不留神就在家里书桌里、日常通勤包、办公室、车上、EDC杂物包等处都备了若干个充电宝，这回正好都翻出来测评一下随灯一起寄来的V20自行车马鞍包。废话不多说，直接上图，来看一下这款定位于移动电源收纳包的配件——納丽德V20自行车马鞍包。

V20自行车马鞍包以黑色高强度纤维的尼龙为主体面料，耐磨耐脏，并且具有防泼水的能力；采用双向防泼水拉链设计并使用了弹力伞绳结作为拉链头，冬天带着厚手套也可顺利操作拉链开合。使用魔术贴搭配日子扣装载到自行车上横梁上，马鞍包正面绣有白色納丽德英文商标，上下两面的外缘均有一圈硅胶条，起到防滑作用，绑定在横梁为倾斜设计的山地车甚至是无上横梁的共享单车上，也能很好的起到防滑作用，固定可靠。不过对于已经在车上装了横梁马鞍包的骑友就得有所取舍了，虽然V20可以靠后安装且固定可靠，但会对骑行动作造成干涉，影响骑行体验。

V20内部有两条一英寸弹力织带，可将市面上各种主流充电宝固定其中，以免骑行过程中因颠簸而晃动造成损坏或USB接口震脱。在收纳了一个小米充电宝后，V20还有很大空间可以收纳其他物件，我一次性塞了三个10000毫安的充电宝进去也能顺利合上拉链，再也不用担心电量不够用了。

高矮胖瘦扁，统统装得下

整整三个充电宝，理论上可以提供长达27小时的不间断极亮档照明

顶部有一个弹性挂环，配合挂钩使用可挂载在其他包具和腰带绊上随身携带，更可以直接将魔术贴织带充当MOLLE织带用

除了作为自行车马鞍包用来收纳移动电源，V20还能用来当做EDC收纳包，手拿腰挂总相宜

接着来看一下厂商所标称的防水性能究竟如何，其实，对于车灯主体的防水能力我是100个放心的，毕竟是做战术照明起家，又在国际上屡获殊荣的納丽德出品，我所担心的其实是车灯的USB电源接线与移动电源相连接的地方。不像其他厂家采用防水接口，B20的USB接口端完全是标准制式，没有任何额外的防水防护设计，看来防水（防雨淋）只能指望V20马鞍包的尼龙面料和防水拉链了，但是事实胜于雄辩猜测。

嗯，这个雨量应该是百年一遇的台风级别了，分别对着B20和V20浇了两分钟，车灯还正常工作中，总算是扛过来了~~~然而并没有很乐观。。。。。

用来填充的报纸全部湿透，V20马鞍包内部也有积水可以倒出，小米移动电源外壳上也全部沾湿，好在由于时间短，没有浸透到内部电路引起短路，不过也确实让人不太放心。分析下来水是顺着B20的USB电源线，通过两个拉链头对接处的空隙灌入包内，导致包内泡了水。希望工程师能有良好的解决方案，在此之前，将V20开口朝下放置在自行车横梁上，不失为一个防止暴雨天雨水灌入的临时措施。