斗胆首发 BMC的格里芬多魔法战车 GF01

先来张官方图开场

这辆车的由来
2013年开始喜欢骑行，从通勤破车到giant山地，后改成只剩车架的山马，随后给女王配了辆折叠，一发不可收拾！

之前的山马

14年夏天，在闪电专卖店，边流口水边看车，有心思准备一辆公路来玩，看中了铝架的闪电公路，女王说“反正你迟早要上碳的，还买铝的干嘛？”
心中一阵感动，买车预算一路从8000提升到1w3，看中了闪电最低配的roubaix鲁贝。心想这这车子到手了要怎么升级，心中默默把预算提到了1w8。
一个不经意，在一家车店看到了这个车架，BMC Granfondo 01。 回家一查，BMC家的古典赛、耐力赛专属顶级车架，突然我就没抵抗力了。选配件、装车、一气呵成！最终落地2.1w不到。

BMC & Granfondo 01

BMC Trading AG (或者Bicycle Manufacturing Company)是一家来自瑞士格兰岑的自行车及骑行装备生产商。BMC设计、生产以及销售公路车、山地车以及通勤车等产品；在北美、欧洲、南非、澳洲、东亚等地都有市场业务。
BMC创立于1986年，从2001年开始，公司改变了经营策略，在工程学和设计上投入重金。2002年，BMC开发了Teammachine产品线并赞助Phonak Cycling Team；从此以后，BMC与职业自行车结缘。2011年，BMC车队车手埃文斯勇夺环法总冠军，是BMC车队历史上最辉煌的时刻之一。
瑞士BMC是一个令人难以抗拒的自行车品牌。　它的设计让人眼前一亮，从物料选用、力学科技与制作工艺均能达至完美的平衡。　BMC的创意、简洁的车架设计、精确的造工、及夺目的车花，都一一触动用家的心灵。　请尽情投入我们的激情！　了解BMC瑞士总部的产品开发工程师是如何达到瑞士大师级自行车的精确度，了解我们的运动员如何攻克每项比赛和把车台设计推至性能的巅峰。 BMC自行车在选材方面亦一丝不苟，独特的综合框架iSC设计和与Easton合作开发的纳米碳纤（Nanocarbon）管材都是闻名于自行车界的独特设计。　借助于Easton的CNT技术，BMC提供更坚硬的侧向抗扭力及与别不同的抗震组合，BMC的碳纤车架都是市场上最安全和最耐久的车架。　设计亦注重实时爆炸性冲刺的需要，轻量的车重亦有利于登山路段的发挥。

（来自百度）

和闪电的roubaix，trek的domane一样，Granfondo是BMC定位于古典赛的专用战车，有特殊的几何设计，考虑了长时间骑行的舒适性。
粗壮的下管和五通设计，BB86中轴规格，保证了整车的刚性；特殊角度设计的前叉和后叉，扁细的后上管，提供了出色的韧性，保证骑行的舒适度（太适合北京的路况了）。

本车配置
车架：BCM Granfondo 01 51cm
套件：sram Force 22
轮组：Fulcrum R3 开口
内外胎：世文
把立：Easton EC90 80cm
弯把：Easton EC70小弯把（现在准备换成 FSA K-force 40cm）
把带：Easton （准备换蜥蜴皮）
坐垫：闪电 碳轨 toupe pro 143cm
锁踏：棒棒糖 铬钢， wellgo普通脚踏
线管：sram 和 佳格

备注：
1. 太喜欢force的手感和换档方式，迅速硬朗！最重要，它轻！！！
2. 年初摔车，手骨折刚做过手术，锁踏明年再装吧，怕摔！

开始上图
整车

车架局部

正身GF01

BMC的TCC技术

Optimized ride qualities in carbon products thanks to BMC’s Tuned Compliance Concept (TCC).

With a neat combination of different carbon fibers and their alignment, and by applying stepped tube profiles, we achieve increased vertical compliance while maintaining high levels of lateral and torsional stiffness. The TCC zones on the frame, fork and seatpost boost the comfort rating noticeably. TCC significantly improves the ride experience by slowing the onset of rider fatigue and through precision handling and efficient power transmission.
以上摘自官网，大概意思就是能够通过不同碳纤维的材料和几何设计，通过可控的变形来吸收震动。同时保证了很好的操控性、能量的传导。

BB86中轴，锥形头管，整合防掉链器（可惜我的车架没带）

国际自联的身份证

支持电子变速

瑞士设计研发

前叉的转角

继续前叉

后叉的下沉设计

配件

手变，碳的，颜色好和谐

easton的把组，感觉略沉

后拨，用的是11-28的飞轮

夹器，和老款red一样

碳腿牙盘，170 腿长

最后，整车不含脚踏，6.9，进7了，好美好！！
等以后有钱了，换一对低框碳刀，完美了

体会：
1. 整车很硬朗，发力刚刚的！！
2. 颠簸路段很有信心，不减速，直接过！
3. BMC还是挺骚的，这是我之前没有料到的。
4. 弯把宽度要选好，之前就是easton太宽，所以换了新的fsa40
5. 闪电坐垫好舒服！
6. 预算就是用来超的

我手上还有两个车，预告一下：
爆改大行MUP8，小改trek FX 5.5。敬请期待。

希望能结束实习，希望能回帖，希望能有XE，希望能上门户