重力骑士的骚包坐骑，助你挑战车技极限 — Orange Stage 6评测报告

 

原创:Ben Fox

https://www.outsideonline.com/2333006/testing-orange-stage-6-mountain-bike

Aug 10, 2018

 

（作为一个键盘山地车手（今天膝盖上都贴着膏药，现在也只能骑键盘_(:з」∠)_）本翻译柴西方什么高级山地车没见过?裤子女妖大番茄，拉皮达奔看门狗……等一下，今天要说的这个还真没见过。大橘子Orange作为英国一家低调的小厂，确实比较小众。不过小众并不代表不出众，下面这篇测评就会带我们走近Orange的骚车Stage 6。）

Orange Stage 6

Orange，即便是在山地车玩家的圈子里也是一个比较冷门的名字。这个来自英国的品牌在哈利法克斯有一座工厂，那里出产的铝合金战车则是在最近才开始在美国线上发售。不过各位车手可不要因为知名度不高就小看了Orange，这个飘洋过海来的品牌可不是吃素的。尤其是对于enduro（耐力赛，赛道以下坡为主，路程较长，路况复杂崎岖）玩家，骑上Orange的enduro战车，你就准备好像Steve Peat（英国车手，三条裤子syndicate车队车手，UCI速降冠军）一样叼得飞起，迎接你草山生涯的巅峰吧~

Orange这个厂家十分专一，专注于设计制造铝合金车架，结构也一直是简单的单转点（据本柴了解，Orange从上世纪90年代的初款车开始就一直沿用几乎一样的外形设计，自然也全是单转点，也一直只造铝架，不过他们的铝架可不一般，有自家独特的铝合金单壳体制造技术）。在碳架，Mastro，VPP结构之类满天飞的今天，这让他家的车看起来都有些简陋甚至落伍。但在我测评了Orange的enduro车——Stage 6 Factory（售价7830美元）后，发现骑着它冲过陡峭的林道飞下大落差都可以如履平地，其性能不输那些大红大紫的著名战车。

可以说Stage 就是一款极致高效的贴地飞行器。65.5º的头管角度，450mm后下叉，35mm短把立和800mm把横赋予了它为冲山而生的几何。我测评的这辆Stage前叉和后胆则分别采用了FOX 160mm Factory Kashima 36和Elite Float DPX2。整车其他配置也不俗，套件方面是12速的SRAM X01，让车手除了下坡也可以相对轻松愉快地摇车爬坡。车胎方面前后轮分别采用的是玛吉斯的2.5寸DHF和2.4寸的DHRII。

在做铝架方面Orange是真正的行家里手，Stage 6重31磅，算是轻量级选手了。尽管我对铝架一向不太看好，但是我还是不得不说，Stage 6的几何和重量、骑上去的感觉都时常让我有一种在骑碳架车的错觉。

原文作者偷懒地只PO了封面一张图，所以下面找了一些PB上面玩家的美图（好像都是英国人的，Orange在其他国家和地区似乎确实少见）

（标志性的橘子车标）

其实一开始的时候，我还没觉得自己这俩Stage 6有这么6——毕竟身为一辆铝架车，它看起来还是有那么几分笨重——直到我花了几个月骑着它跑过了周边几乎所有的林道，也把新墨西哥和科罗拉多的山地车公园玩了个遍。这期间我闯过打滑的碎石小径，也挑战过我敢骑的最险峻的地形——Stage 6的强悍性能给了我挑战自己车技极限的勇气，最后都成功了（真是奇怪这么棒的车知名度居然这么低，也许骚蓝色的涂装会让更多人逐渐认识它吧）。从陡峭的山坡上高速冲下时，Stage稳得令人惊讶，骑上它你几乎可以为所欲为，放开造就是了。和它的姐妹车型Stage 5相比，Stage 6的性能相对更加均衡，作为一辆AM（All Mountain全山地越野，该类车既能爬陡坡，又能进行高难度的下坡，综合性能出色）/enduro车，它的设计却有一点偏向小清新的林道车，重量上也比Stage 5轻了约4磅，骑着它爬坡可比骑它更重量级的姊姊要来得轻松。不过它毕竟还是一辆AM，当你准备挑战下坡的时候大行程的前叉和2.5寸的车胎一定会为你保驾护航的。

总的来说，Orange Stage 6是一款随时准备助你在赛道夺冠的AM机器，如果你是个偏爱下坡的车手，又想成为你那儿山地车公园最独特最亮骚的小众玩家，试试Stage 6吧!