通勤&运动 川崎 tx008 山地自行车.

第一次申请红测就得到了这款川崎tx008，觉得惊喜之余更想把这次测评做好！在到货之前我就已经去这款自行车专卖店里进行了研究！特别是购物评论！让我觉得压力很大，这也决定了我对这款自行车评测的主要构成！当然收到了车的我如何给出一个公正的评测我觉得，很重要。说太好了吹上天，消费者会骂我，拿来与几千上万的车去比，商家肯定也会骂我！我准备依然以消费者为主，中肯的进行接下来的评测。

作为一款售价千元以内的自行车，消费者购买他的的作用以及需求是什么？我认为这个价位的自行车消费者一般更关注3个点，

一.款式

二.品牌

三.质量

那下面我就以这3个点重点分析一下我手上的川崎tx008高配自行车。

一.包装

很大的一个包装包装的很好还有smzdm胶带。相信出销售方发出来的包装也是这个样子。

内部包装！可以看到纸盒有破损，对于这样大件商品，不破损的几率还是比较小的，不过内部保护的尚可没有发现什么损坏。

打开自行车是这样排列放进箱子的。

拿出来的状态。车架有保护泡沫，避免运输途中对油漆的剐蹭，总的来说还是可以很好的保护好车架。

包装就是这样，暴力的快递是否可以对抗？这个还要看快递公司的素质，也许还要一些rp吧！总体来说是可以满足到保护车身安全的目的！毕竟哪怕是捷安特也是这样包装的。

二.产品组成

这就是产品的所有内容，可以看到商家给了很多的配件，这在日后也可以省下一大笔额外的开销。具体配件的实用性如何，我认为还是不错。不过就品质而言！能用就好。也不要抱太大的期望。

这个是送的锁，对与通勤的人很重要的配件！不过对于高配版的快拆车轮来说，长度有些许不够，停车户外时最好再追加一把锁。以固定车轮与车架。小编要求推荐一款车锁，就目前市面上来看各种车锁，各种防盗！那么究竟应该使用什么锁呢？在这里我想先说下其实没有打不开的锁，最好的防盗应该还是车不离人。不过既然要推荐哪我建议超b自行车链条锁。听说这种锁头几乎没有人可以在短时间大概40分钟打开。链条强度大而且便于弯曲很大程度方便了日常的使用。http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.281.ofGCpG&id=39372692999&ns=1#detail 有兴趣可以去看看，这类锁。

电筒.是普通的led光源，日常城市骑行有路灯不需要电筒，那郊区地区夜间骑行这个就比较重要了，电筒亮度是可以满足较黑暗环境行驶的。

车铃，还带有水平指南仪。不过声音小了些。

副把.休息用手感还可以。

脚架，是定制的，一个只适用这个车架，如果损坏应该比较难配。

另外还有车包，挡泥板，尾灯，链护，水杯架等赠送配件，就不一一介绍了，都是比较实用的配件。

接下来我们来看看主体的组成.首先是车架

川崎的标志

横杆

尺寸标识

川崎的k

烤漆气泡

流道

白色车身蓝色主调整体看来还是比较协调也很好看，烤漆应该是单色3层漆，工艺不算好，发现有流道起泡等问题，虽然不明显，但也可以看出油漆的工艺只能说在这个价位里就这样。（上图2张可以看出有气泡现象。建议买车的同学到手新车可以贴一层犀牛皮作为保护，也可以让整个车身更加光滑美观。

车尾

尾钩有一面是与车身一体的，这样在车辆招到损坏时由于无法跟换，容易造成车架报废。

底部识别码

尾钩处焊接

中轴焊接

焊接.可以从什么的图片看出焊接采用了比较广泛的鱼鳞纹焊接，焊接的密度很好。工艺还是不错的。各部件的组成也没有偏离，车身工艺还是不错我相信还是有一定强度的。至少山区路面平台骑行是可以经受的住的。

三.车身结构

车身侧面

和我平常骑的atx777对比

捷安特atx777高度对比，2着高度的区别的主要是由轮胎，前叉，和上管垫。影响的。

这个是我另一台捷安特自组蓝波车队版全碳纤维公路车，不过由于车辆类别不同我就不在这里拿来说了。

777与蓝波

侧面可以看出来其实车架结构和atx系列是差不多一样的，不同处在于管材的形状与直径，特别加粗的下横梁管看起来霸气不输atx。

这样大家可以看出车架的结构，采用的常规三角形组成，通俗的说就是市面采用最多的一种结构，但是角度的不同还是会对车架的，骑行感受和强度有较大影响。以上测试因为没有量角器所以无法确定角度是否与atx系列一模一样，不过就肉眼观察是没有太大区别的，撇开，材质，细节不谈，就单看结构一个是属于比较良好的。还有官方商城评价的车架材质问题，我使用了一个最简单有效的方法，就是用吸铁石去吸，可以确定的是车身材质是铝合金。不过就重量而言，也许是抽管工艺的问题造成了车身重量大幅度提高，达到了13.75公斤。

四，前叉

车使用的是顶配款可锁死前叉，不过来自那个厂家我没有查到。

前叉特写

锁死调节，上坡时锁死避免泄力让骑行省力。

软硬调节，不过感觉不大

前叉上管口

就前叉而言，我可以说的是这款前叉行程大概在80的样子，在避震时，前段偏硬，中段与尾段过度太过直接，相当于避震前期本来就足够硬了，然后压力增加前叉继续艰难的行驶到尾段完成。整个过程感受还是比较难受的，对于避震效果也觉得不那么明显很硬的一支前叉。希望通过骑行以后硬度会稍微好些。另外前叉的软硬调节感觉也不大，对于前叉的体验感觉感觉只能说是一般，不过对比了朋友的三寨宝马，以及多款800左右山地车这款前叉至少比其他车好在，他至少不是样子货，总比那些看似有减震实际完全没有避震效果的前叉那是好上不上，另外偏硬的前叉带来的是更为强烈的，路面感受，我知道有一部分人也是相当喜欢这种路感型的避震，这个我只能说个人喜欢不同罢了，具体是否符合你，还得看个人喜欢了。对于此类前叉的保养如此就涂抹些前叉油，注意清洁，避免行程杆划伤就可以了。

五.变速

变速对于每款山地车来说尤其重要！也决定着车辆的骑行轻松程度。

后拨

后拨机构

可以看出属于sls系列

后拨信息，产自中国

指拨

刹车一体指拨

后拨外观

后变速齿轮采用的是cnata的引导飞轮

车μ钩处

前拨

前拨特写

变速采用了喜马诺的前tx-30后tz-50系列拨组，以及搭配的ef51-7指拨，不过指拨不属于喜马诺公司的产品。相信是为了节省成本。变速的体验还是非常好的，对于民用产品喜马诺的这款变组秋水已经是相当成熟。调节好了以变换档位非常干脆。远远超出我的预料。另外齿轮比由于使用的是sls日常使用变速系统，所有整体设置偏重与轻松骑行与日常均衡，也就是取消了一些高速齿轮比，和更低速的齿轮比，这样的配置对于日常通勤来说确实更加的合适，比较高速齿轮比的费力，和在低端条件下才使用的超低速齿轮比来说，日常完全是使用不到的，这样也便于减轻重量，让结构更加简单耐用。变速即使调节好了以后经过使用对管线拨器的拉扯，日后也是需要再次调校的，具体的调校方法我在下面有做介绍。日常仅需要保持干净，使用自行车专用清洗油，或wd-40防锈润滑剂上油清洗就可以了。

六.刹车

bolids刹车好像是台湾的一家品牌生产的，

刹车片

刹车机构

花鼓上的刹车

刹车器细节

前刹车系统

这款刹车结构简单，刹车效果还算不错，对于城市骑行绰绰有余。不太容易造成刹车回馈慢，也很好控制避免抱死。再者非油刹类碟片刹车有比较优秀的便于维护优点，比起油碟他更加稳定，不受海拔，温度，漏管等因素影响，不过刹车效率以及手感倒是不难与油刹做比较。对于这款自行车的定位我觉得使用这样的刹车系统还是比较合适，且厚道的。这款刹车对于日后的维护也比较方便，除定期检查来令片或跟换以外，几乎不用任何保养就可以长期稳定的工作。

七.轮组

轮组厂家不详，轮胎采用了朝阳26×19.5尺寸的山地胎。接下来我进行了轮胎泄气的测试，测试周期5天

可以看到轮胎气压值在280-450kpa之间

我打入325kpa气压。等待一周后再进行检测，这一周，每天来回12.8左右公里。

5天后气压降至295kpa，这个数据怎么样呢？还是比较不错了，对于捷安特的轮胎和米其林的轮胎来说几乎都是这个数值。高压保压时间普遍偏短。不过轮胎气压还是需要保证在规范的数值内，否则增加轮胎的磨损以及爆胎的危险。没有胎压计怎么办，其实就上说示即使是280kap轮胎都应该已经相当硬了，敲击起来有金属回音。

朝阳印花

胎纹

以前用的捷安特低阻防刺胎

现在捷安特使用的米其林低阻山地胎，为什么把山地车换成光头胎呢？就是为了骑行轻松，另外因为个人想尝试一下自行车漂移动作，所以增加的一套轮组。目前捷安特777有2套轮组，一套山地越野，一套漂移使用。

上图是现在用来安装越野胎的轮组，还是可以轻松跟换的。公路车轮组以及米其林低阻胎

这个图是在tb的评论得来的，一台三寨宝马的车胎在2天山路之后的形象，甚至内胎都可以说是粉的用手可以拧坏。这样的太就太危险，很容易出事。不过这款车使用的朝阳车胎至少在我们这边的平台山路上行驶没有出现这样的问题，首先品质还是值得保证的，这款朝阳胎秋水价格也不算廉价，30多的tb售价甚至比一些建大胎还有贵，要知道米其林胎便宜些的也才80多啊。

花鼓是铝合金双培林花鼓，润度尚可，骑行过程因为车身以及本人重量原因，滑行还是做的比较不错。符合预期的。

培林特写

轮组

花鼓特写。32幅轮组。

轮组具体承载能力如何我没有做淘宝测试不得而知，不过轻微的腾跳还是可以通过的，双培林花鼓润度也不错，配合朝阳的26 19.5轮胎应该属于这辆车其实一大成本的构成了。

八.骑行

是骡子是马拉出来遛遛！目前骑行6天了，总计超过100公里。其中轻度越野，公路。都有做测试。可惜没有下雨，不过那也仅仅能测试轮胎而已了，

每天都有的通勤来回，去几乎下坡，回几乎上坡，贵阳的山城地理环境造就的，上面数据是第一天骑行的，不敢骑快。因为不了解车况，目前单程6点几公里去程可以达到加上红绿灯12分钟左右，不过贵阳的堵只有来过的人才能了解的. 可惜车多人急，没有拍照片。

户外拍摄

塑胶场地骑行感觉还真不错，码表是以前的，拿来安上使用。

看起来不错啊，静如处子有木有。

座包，座包还算可以，至少软啊！骑车人都知道，淘宝是和我那碳纤维车座的公路车比起来，不是舒服一点半点啊！感动，妈妈再也不用担心我蛋疼了。

对比，是不是感觉高大威猛些。

牛角特写。上坡最爱。手感可以

黑白无常

当地的植物园，有空拉去国际自行车赛场试试去，可惜这次时间不够啊！不然。。。。。

性感的翘尾

最后牛头收尾。

总结

骑行的这几天感觉还是可以的，接下来我就总结一下这几天骑行的心得以及一些问题及小编要求的解决方法吧！

一.车架.

前面说到了这款车架除油、重量外其余尚在还可以的程度。那么这几天的骑行过程体验到底怎么样呢？个人感觉可能是由于车辆的重量以及铝合金材质问题，车辆的吸震效果还算蛮出乎意料的。至少对与atx系列车架跳尾的情况确实是要降低不少。人体工程也比较到位，通过调节可以很快适应和调配身体的自由度，方便骑行时身体重量的分配。

二.变速器.

变速器前面已经大概说道过了，确实拨挡响应以及准确率很高，不过这也必定是需要经由悉心的调校才能达到的效果，因为自行车在行驶过程当中最容易出现的问题普遍集中在轮胎以及变速器上面，变速器调校不良造成的掉链，弹踏问题对于新手来说处理不好很容易造成危险。那么下面我就来说下自行车变速的调节。变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。变速器的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。

开始之前先介绍3个调整机构：

1.前间距调整钮

注意上面两颗螺丝

（1）链条和脱轨器的距离叫间距。

（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距。

（3）顺时针转变小。

（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器。

2.后间距调整钮

注意后面的2颗螺丝

（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）。

（2）顺时针转变小。

（3）其他档位没用，只针对后1和后7。

3.变速调整钮

注意变速把后面的螺丝

注意后面管线连接处那个黑色的金属调节扣

 

（3）后脱轨器上调整钮，调整后变。

后面管线连接处金属色的调节阀

 

以上调整钮每次以调整1/4圈为原则，逆时钟旋出时变速线会拉紧

a.以前变而言，会使脱轨器向外移动

b.以后变而言，会使脱轨器向内移动

以下开始：

记住分三大项就对了，下面3图是概念图，先有个轮廓，再看后面的细部说明。

 

下面由于上传图片已达上线所以在网路上直接复制了这些图片供大家参考

1、切至前3后7，调前后H钮→可防止落链和解决外侧齿轮变速不易。

（1）调整前HIGH钮至间距最小但不会磨到，若太大则前3后2或1时会磨到。

 

 

（2）调整后H钮，使无异音，可稍为偏内，以免落链时掉到外侧去。

2.切到前1后1，调前后L钮→可防止落链和解决内侧齿轮变速不易。

（1）调整前LOW钮至间距最小但不会磨到，若太大则前1后7或6时会磨到。

（2）调整后L钮，使无异音，可稍为偏外，以免落链时掉进内侧去。

3.前2后1-7，调前后手动调整钮→使脱轨器移动至正确位置的调整。

（1）前2后7和前2后1时，调整前左把变速调整钮，使不磨到，若两者不能兼顾，择一即可。

（2）后1变到2，调整后脱轨器上调整钮，使变速顺畅，且没有磨擦声,依序变至7并调整。再由7变回1，看看哪个档位不顺再调整。

三.轮组.

轮组我认为是自行车部件里面非常重要的组成，其实自行车部分性能，骑行感受都与轮组有着很大的关系。这款车的轮组采用的是双层铝合金，32辐搭配双培林花鼓及建大外胎，内胎不知。整体配置来看应该也是本车成本很大的一部分支出。那么具体行驶起来的感受如何呢！在经过简单的调校后我进行的公路，以及山地道路上的测试后感觉还是不错，首先我们把重点放在公路行驶上，那润度的体现可以很好的分析出他是否有着更加强的滑行能力，答案是肯定的，搭配较重的车身配合润度还不错的花鼓得到的效果还算比较明显。可以有效的在平地大概在-2度这样一个条件下可以做到至少无动力滑行5到600米，速度几乎无改变。另外作为与地面直接接触的轮胎，因为宽度达到了1.95所以阻力必定会增大，在公路上行驶也许感觉稍显累些，可是如果对于越野行驶那还是提高了不少安全稳定性！对于钢圈与辐条因为没有做特别的研究这里也就不进行过多评价了。整体来说一个属于偏软的那类。综上所诉！对于轮组我们觉得在此款车上出现还是比较合理的。

四.前叉.

前叉在目前山地车上几乎研究成为标配，作用不仅为降低震动提供舒适，另外还有增加轮胎抓地力的作用。目前使用最多的就是这种簧叉，他有维护简单，避震效果好等优点，这款前叉偏硬明显降低震动效果不佳，不过还能提供轮胎与抓地力。也许路感至上的一部分人群喜欢，不过我个人还是偏好比较软的大行程叉。这就要看消费者的喜好了。

最后结论：

骑行的这几天感觉还是可以的，宽大的轮胎带来良好的抓地力，合理好用的变速，也让使用很愉快，上坡加速的切变都很有信心，干脆程度感觉要好过axt777上的 喜马诺M391。车架焊接以及构造也很好的做到了骑行里转换以及轻度越野强度。刹车正常，不过没有太多特点。最后觉得此车售价800多，还是比较超值，因为我收了所有的配件，当然不是全部搜出来了，不过也找差不多的来计算他的成本价格，成本还是需要700多元不包含人工其他，鉴于厂家大批量，一个成本有所下降，不过下降程度已经不大，因为我都是按照批发的价格计算。说以说对于川崎tx008而言，没有欺骗描述产品。虽然有些产品不去描述。可是强在，该有的都有。说到的都是，总比那些前叉都是假的要强不少吧！一分钱一分货，对于川崎的这款车。我觉得已属优秀。毕节总不可能你花800可以买到8000的产品吧！对于自行车我想说，只有合适自己的，如果硬说什么性价比，那么万元以下性价比最高的价格肯定要9999，千元性价比最高的肯定要999.骑车应该看做是一种对健康生活的追求。毅力的一种锻炼。想做就去做吧！这也许是我们在目前这种快节奏时代为数不多的一种，追求自由，又容易实现的方式了吧！