兼顾前后安全 畅享夜骑时光 — Magicshine 迈极炫车灯套装测评

我们出生、成长、生活在一个自行车的王国，我小时候就以会骑自行车为荣，不到一米二就能骑着爸爸的永久牌28加重自行车，骄傲地招摇过市。长大后很多人爱上了骑行，白天都在上班中匆忙度过，夜晚的闲暇来临，才能骑着爱车放松自己的心灵。然而夜晚毕竟光线昏暗，一套性能优良的车灯是夜骑必备的装备。路灯点点，照亮我骑行的远方；车灯串串，照亮我回家的路。

一盏性能优良、亮度足够的前灯，可以给骑手增添信心、确保快速骑行的安全；一盏警示明显、光线穿透力强的尾灯，则可以给后方机动车司机明显的提示，保障骑手的安全。

感谢迈极炫Magicshine提供这套外观性能皆佳的车灯产品，感谢旗客提供试用机会。下面，从7个方面，用12段视频以及大量图片，说一说使用迈极炫Monteer1400、SEEMEE60这两款车灯的感受，供大家参考。

 

一、概述

先做个整体描述，对两只车灯有个大概的印象。

1、包装

迈极炫自行车灯采用塑料外包装，整体橙白两色勾起人动感的欲望。包装正面大面积透明设置，使用户对内部两盏灯的主体一眼可见，非常清晰明了。包装均采用自带一体挂环，方便商家在挂架上展示供用户挑选。正面包装的下部用橙色印有1400lm和60lm，有亮度常识的人看到数字，心里对灯有多亮就会有个概念。

包装背面以橙色为主基调，使用白色英文写有两盏灯的主要特点，并印有大幅的CE认证标识以及RoHS认证标识，包装采用环保可循环材料，对环境的爱护方显企业责任。

2、打开包装

迈极炫产品包装内部非常规整，也是透明塑料内盒，采用对折式的双侧结构，采用抽拉设计，因为是双层机构，所以手指捏住中间隔层就能够很方便地抽出，上面一层就装有独立的灯体，下面一层是各种配件，简洁清晰，而且空间比较宽敞，配件不会被压紧变形。

3、配件

打开包装就可以看到所有的附件，由于还带有卡环等装配用件，所以附件显得有些多，但都能用上。纸质说明书必不可少，但遗憾的是只有英文显得对国内用户不太友好，不过凭着玩手电多年的经验，操作还比较简单易上手。充电线、卡箍、拆装工具一个都不少，Monteer1400标配三个不同长度的卡环可以适用直径23mm~36.5mm不同规格的车把，SEEMEE60则通过可调节硅胶卡环来实现卡紧。

4、称量

用精度为0.002cm的游标卡尺和精度为0.1g的弹簧秤测量，读数可能与实际有细微差距。

（一）Monteer1400

全长：104.5mm

厚度：25.4mm

宽度：42.6mm

带原电战斗重量：201g。

（二）SEEMEE60

长：41.2mm

宽：37.4mm

带卡环厚：24.6mm

带卡环重量：41.4g

5、直观大小

Monteer1400是双锂并接结构，个人认为这种结构握在手中比较舒适，握满后灯头部分能够露出虎口，平时当一只手电使用也未尝不可。

而SEEMEE60则比较小巧，放在掌心只有手掌约1/4~1/3大小。

6、车上展示

依照个人习惯，前灯Monteer1400可以安装在车把立柱侧的正中位置，这样照射光线不会偏，安装件都有坡度，灯头应该压低约20°左右，这样避免照到前方人的眼睛，被人骂成“远光狗”。

尾灯SEEMEE60安装在车座管上，打开尾灯即使白天也能明显看出红光，醒目既是安全。

 

7、安装

Monteer1400采用双侧安装扎带固定在车把上，黑色是PC材质韧性好、不易断裂，橙色是有厚度的硅胶材质，触感细腻、摩擦阻力大。

三条不同长度的扎带，不管是小橙、小黄、小白，还是自己的爱车，都能适合。当然了，安装在共享单车，锁车后要记得卸下来拿走啊。

基座装好后，车灯就非常简单了，先按下橙色按键，灯头向前卡入前端的卡槽，然后放下后端，再恢复橙色按键即可锁紧，锁紧后非常稳固，用手使劲晃也没有松动的迹象。如要取下，反之即可。

 

SEEMEE60的安装件均有黑色硅胶垫片，而且还有两个厚度的带坡度的硅胶垫块，方便固定在座管上使车尾灯保证基本竖直，一方面增大摩擦力，另一方面也起到减震的作用。另外，还可以把SEEMEE60安装在标配的一只夹子上，可以夹在背包、衣服、腰带等位置，供晚上徒步时提示队友自己的位置。

硅胶垫块后面配有双面胶，可以粘在安装件后部，这样就不易丢失了，小小的双面胶显示了迈极炫的细致。

 

二、日常使用

直接看使用的效果，先看看静态照明情况，有个感性的认识。

1、光斑

Monteer1400使用透镜，离墙1.5米，主副光斑看起来都很圆，而且边界清晰，光斑内部亮度均衡，三档位亮度均无频闪。

SEEMEE60橙红色的灯光穿透力很强，即使在雾霾天，通过雾霾颗粒的漫反射能够更加增强可视度，保障骑手安全。

2、光柱

从光线开射情况看，主光斑出筒5cm左右开始以约20°的角度发散并逐渐变暗。

3、室外暗环境照明

夜骑到郊外的话，一般环境光线都比较暗，由于环境空间大，车灯的光线会被发散和吸收，所以无论多亮都会感觉暗，特别是外围光线会显得更弱。这是一处人行道，实际环境除了远处的几盏灯光什么都拍不出来，打开车灯使光斑对着前下方，这样可以避免泛光的眩光晃到对面司机的眼睛。低亮对面前10米的路面能够展现出来；中亮和高亮能够照得更加明亮，个人认为中速骑行的话在这种环境亮度，使用中亮完全没有压力。

4、有路灯大路照明情况

长安街应该是北京夜骑圣地，无论春夏秋冬，总有很多骑友一遍一遍地刷街。这里路面宽阔、路灯照明条件较好，但时值盛夏树叶茂盛，遮挡住了很多路灯光，在街边留出一道宽约5米的暗带。打开车灯，由于灯头向下倾斜的原因，主光斑在路面投射出椭圆状的光，前方10米内能够被光线所覆盖，约20米处的空中路牌也能被清楚地反射出亮度，字能够完全看出来。随着车灯亮度调高，路面变得更加清晰，右侧护栏前后的层次也能看得十分清楚，非常利于快速骑行。

5、三个视角

从骑手第一人称的视角看，车灯能够把10米内的路面照亮，主光斑左右的最大幅度约3米+，这样就保证了骑手能够看到前方前进中必须照顾到的路面，增强了骑行的安全性。

从对面司机第二人称视角看，这是距离约10米，能够轻易发现车灯，从而及时避让，但是如果正对车灯却有些晃眼。

从侧面第三人称的视角看，尾灯的红色显而易见且在黑夜中不刺眼，包括照亮车架也形成了更大面积的可视红光，前灯的明亮一眼可见，所以骑手的侧向安全性也是有保障的。

 

三、动态效果

这套车灯究竟性能怎样？让我们来看看实际骑行使用效果。

1、牢固程度

这是在长安街不停连续左右晃动车把骑行，前车灯没有任何晃动，而且灯光也没有闪烁，前面两个骑共享单车的可能以为我有神经病。尾灯更是不会掉落。从后面的调光操作视频中，也可以看出Monteer1400安装非常稳固，按压也不受影响。

2、颠簸骑行

这是在一处颠簸路面骑行，从视频中可以听见风声，均速也能达到15左右，全程车灯没有因为颠簸而偏移位置，内部电路也没有因为颠簸而断档产生光照的断续，尾灯也没有沿着座管向下滑动。

3、快速骑行

这是在比较暗的小胡同骑行，车灯能够完全照亮骑行的线路，无论是轻微的转弯还是小的颠簸，都能看清路面前方如井盖子、迎面来的骑车人等障碍物，可视效果很好。

4、SEEMEE60刹车感应

SEEMEE60内部有刹车感应，个人估计是一个惯性撞针（不一定正确）。在骑行中，刹车灯非常重要，类似汽车在夜里使用正常行驶是低亮度、踩下刹车是高亮一样，SEEMEE60正常行驶是常亮，当灯内部的刹车感应感觉到速度降低时，撞针会接通一个电路，灯会更亮一些并且开始快速闪烁，给后方一眼可见的提示；当惯性结束，撞针恢复正常位置，灯又恢复刹车前的正常亮度。

5、SEEMEE60自动熄灭再亮起

别看SEEMEE60比较小，但内部的功能却很多。如果静置超过1分钟，红光将自动关闭，当取车准备再骑时，又会按照原来的亮度亮起。非常贴心、智能的省电控制。

 

四、操作

虽然不太懂英文，但凭着手里一百只手电的使用经验，Magicshine两款车灯的操作，对我来说是轻而易举的。

 

1、Monteer1400调光

Monteer1400有三个常亮档位，分别是1400lm、700lm、350lm，一个闪烁档位，频率约2~3。使用操作非常简单，只要轻按开关即可开灯，开灯默认最高档位，然后单击开关在中、低、闪、高之间循环。长按开关关灯。从视频中可以看出，Monteer1400的安装非常稳固，只用一个手指按压开关，灯头并不会扰车把转动，这对于在骑行中调光非常安全。

 

2、SEEMEE60调光

正常使用下，SEEMEE60有常亮和闪烁两种发光模式，常亮有3个档位，通过单击按键来实现；闪烁有两个档位，一个是同频率闪烁，一个是高低双频率闪烁，通过双击按键来实现。关闭状态单击开关开机、长按开关关闭，关闭时是渐灭，使人的眼睛有个适应的过程。

 

五、测试

使用状态良好，那么就看看各项性能测试吧。分为续航、发热、照度对比、防水、防摔、充电等6个部分，由于测试需要连接电脑以及其他设备，架在自行车上很多数据不好弄，所以在室内测试，但也会尽可能模仿实际骑行的效果。

1、照度和续航测试。

使用专业照度计，每0.5秒记录一个数据，共记录约60分钟，充满电开始做测试，距离感光部件约30cm。开机直接进入1400lm极亮档。

从图中可以看到，Monteer1400的极亮状态照度约为52000lux，并在前期较短时间内有三次降档；4′20″后，车灯照度长时间保持在32000lux左右，约为初始亮度的61%；约22分钟时，亮度有约3分钟左右的小幅下降，随后又有所回升，个人感觉可能是与风扇降温有关。降档后Moonteer1400恒流恒定输出效果较好，照度线为稍倾斜的直线。

在自动关机前，照度有一个小的上升，此时开关处红色指示灯开始闪烁，照度小幅回升，随后又过了约4分钟，车灯自动关闭，总的续航时间为1小时46分钟25秒。静置了一段时间仍然无法继续开启照明。

2、发热测试

做照度测试的同时，使用红外线测温仪器测量灯头温度，室温25.3℃，为了尽可能模拟室外骑行时风速的降温效果，我使用USB小风扇进行全程降温，由于灯前方是照度计无法放置，所以把风扇放在灯的左侧，取温位置为开关右侧筒身弧面（图中红点处），每10秒记录一次温度数据，共密集测试16分钟。另外，每分钟还测了风扇这侧同样位置的温度，以判断风冷的效果到底如何。

前3分钟温度一直几乎均匀直线上升了10℃，此后的4分钟内，温度开始缓慢上升，这与降档照度下降后发热量降低有关系。后6分钟内，温度一直在40.5℃上下小幅波动，所以就没有继续测试了。背风侧最高温度为40.7℃，风扇侧温度始终低于背风侧约3~5℃，最高36.5℃可见风冷对灯头散热的效果还是很好的。

3、照度对比

照度对比，不同品牌才能说明问题。手里双头的手电只有OLIGHT 十周年纪念版ION，极亮320lm，这与Monteer1400最低档350lm相近；Monteer1400极亮1400lm，手头有OLIGHT R50第二档亮度1200lm，两者相似；就用这三个灯一起做个比较。

从灯头来看，Monteer1400和ION是透镜，R50是橘面光杯泛光筒。由于灯珠不同、电路效率不同、色温不同、出光口径不同、光杯深度不同、光学组件设计不同，本测试只作为参考。

使用满电的电池、同样的30cm左右距离，先看低亮的情况，Monteer1400约350lm比ION极亮320lm的照度高了很多。

再看看高亮的情况，Monteer1400在1400lm的时候照度稍高于R50在1200lm时的照度。总体看，光通量应该符合说明书。再次声明，本测试只作为参考。

4、防水测试

Monteer1400防水等级是IPX4，SEEMEE60防水标准是IPX6，正常防雨的水平。我增大测试强度，直接放到水龙头下冲，并且按动开关调光，两盏灯测试后都没有出现不良状态。

 

 

5、防摔测试

自行车把高度约1.3米左右，但是车灯是固定在车上，摔车的话车灯并不会直接冲击到地面。测试选择硬质地面测试，跌落高度大概0.8米左右。前灯既没有出现测试过程中的灯光闪烁现象，也没有在测试后发现功能不良的情况，调光也是正常的。

 

尾灯由于有刹车感应，所以会有闪烁，测试后各项功能也是正常的。

 

6、充电测试

用最大输出2A的充电头，对刚才测续航用完电的Monteer1400进行充电，起始充电电流1.79A，最高9.18W的充电功率，效率还是比较高的，充电中开关内的红灯亮起。

至绿色指示灯亮起充满电，一共使用了3小时8分钟，充入电量20.42Wh，比电池标注稍高一点。由此可见，经过半个下午的时间就可以把电充满，就可以畅享晚上的骑行了。

六、细节

前面的使用和测试项目全部通过，再来展示一下两个灯的细节。

（一）Monteer1400

1、筒身

Moonteer1400采用扁椭圆形的外部框架结构，整体铝合金材质，坚固、轻巧、散热性好，周身采用黑色三级硬氧，防刮耐磨度较高，由于采用双18650电池结构所以两侧呈圆弧形，前后分别是灯头平面和尾盖平面。

2、正面

正面有长方形的一块平台，从后向前CNC有大面积的冲击状散热槽，给人视觉上的动感。后部用白色字体印有Magicshine商标，上部是白色正方形的硅胶开关按键，按键手感舒适，按动反馈清晰，这对快速骑行中的安全性有所提高。

硅胶按键内部集成红绿双色指示灯，可以显示充电状态和当前电量，使用中指示灯也是常亮的，随时给骑手贴心的提示。

3、反面

反面中部固定有自己车夹卡块，上部是硅胶帽覆盖的MicroUSB充电口，车夹卡块是硬质PC材料，由中心的一个内六角螺丝固定。

拧开螺丝可以把这个卡块拆下来，可以看到充电口胶帽伸长臂末端由这个卡块固定在筒壁上，避免了胶帽的不慎遗失，给设计师点个赞。

充电口也是CNC一体成型，压紧后胶帽外壁与筒身几乎在一个平面，胶帽背面还自带有一个密封环，能够提高防水效果。

4、侧面

Moonteer1400侧面完全光滑，这样可以保证流畅的表面，个人以为一定程度上减小骑行的风阻。另外，从侧面可以看出，前面的灯头和后面的尾盖与筒身不是一体。

5、灯头

Moonteer1400的灯头采用一体化的PC透镜，整体镶嵌在灯头外卡环内，既美观又坚固，提高了耐用性。

两颗大功率LED灯珠，配合透镜产生满满两杯黄水，最大可以迸发出1400lm的光通量，而且透镜中心的透光柱效果配合外部造型，使灯头看起来就像机器人的两只炯炯有神的眼睛。

6、尾盖

尾部卡环中心装配有不锈钢原色的尾盖，按照提示可以适用硬币或者一字螺丝刀拧开。

尾盖的安装有定位孔，配合筒壁伸出的两个定位柱，非常容易就能安装，电池是并联安装，筒壁内印有电池安装极性提示，尾盖侧是负极接触弹片，试了一下弹片较硬弹性十足，变形后容易恢复原状，这就保证了使用中不易断电。

从筒身内部可以看到前面的正极触点，筒内壁平整光滑，加工精度较高。

主灯标配两个原厂带保护的18650电池，单只2600mAh、9.36Wh，电池整体橙黑白配色，比较上档次。当然，作为筒友，手里多少都有不少18650电池，可更换电池虽然方便，但一定要注意使用同规格的电池，否则易发生危险。

（二）SEEMEE60

1、正面

SEEMEE60整体呈正方形，边和角都有圆弧过渡。正面是透明PC材质外壳，刚到手还贴有一层保护膜，下部用黑色字体印有Magicshine商标。整体看是大面积的红色，在白天即使不开灯，也可以很好的提示后面的车辆司机。

内部则是6×6排列的COB灯珠，最高可以实现红光60lm的光通量。

2、背面

背面是黑色PC材质，并集成有安装基座，中心一个长方形的硅胶帽，内部是MicroUSB充电口。

胶帽外部有一根短柱状凸起，这是方便打开充电口的提手，本身是软性材料，所以平时不会扎手。

这个提手还有定位的功能，在安装卡环时刚好与中心的空对齐，然后拧动卡环套就可以装紧了。

灯体和卡环套都有定位点，并且一凸一凹紧密配合，安装后不会晃动。另外，卡环套有安装槽和灯体有对应的安装凸起，拧紧后，灯体的安装凸起是卡在内部的，灯不会脱落。

3、侧面

SEEMEE侧面是一体的圆弧状镀铬饰条，镜面效果光可鉴人，并且在由侧上部装有白色的硅胶开关按键，触感舒适，按动力度对这种小开关来讲还算舒适。

这个开关按键内同样集成有指示灯，充电中红色会亮起。从这个角度看，胶帽一侧固定在灯体内部，不易掉落丢失，边缘也自带防水胶圈，而且是三层结构，进一步提高防水性能。

充满电后，内部绿色指示灯会亮起，充电时间不到3个小时，只是绿色不像红色那么明显。

七、改进建议

在骑行中，使用迈极炫这两款车灯比使用手电确实要方便和专业。前面说了一些Magicshine两款车灯的优点和不足之处，这里就不再重复了。最后，也是希望迈极炫做得更加完美，提6条改进建议：

1、Moonteer1400的车把安装环需要使用内六角扳手，拆装略嫌麻烦，如果有好几辆车就不太方便了。建议设计配套的车把快拆装置。

2、Moonteer1400没有照明截止线，这样虽然灯头向下，但泛光仍然能够晃到前方机动车司机的眼睛。建议有两种方式：一是灯头上部增加一个长一点的外沿，形成物理截止线；二是改良灯杯透镜，消除上部的泛光区域。

3、Moonteer1400灯身侧面也可以类似正面开散热槽，既能增加散热，也能减重，还能保证手持使的防滑，而且更加美观。

4、建议能否两个灯分别设计光学系统，一个灯远射、一个灯泛光，而且可以独立控制。

5、SEEMEE60的刹车感应有些过于灵敏，正常骑行时也会有闪烁出现。

6、SEEMEE60硅胶绑带两端都是可拆的，平常收纳后易丢失，建议固定一端。