老司机开越野车玩泥巴的小技巧

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在越野路段开车你无需感到恐惧。许多人在4WDs上下了不少血本但是甚至跟本都不下铺装路面。今天老司机在这里将教会大家一些每个人都能掌握的小技巧。

什么是四轮驱动以及前驱在越野时是如何工作的

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四轮驱动事实上有点像一个误导性术语。你看,如果你被卡住不能动,不会仅仅是因为你有四轮驱动的车辆就能轻而易举的移动脱困。四轮驱动意味着功率在前后的输出存在差异,这便是事情变得奇妙的地方了。

当你通过一个转弯处时,车辆外侧的轮子行程要比内侧轮子远些。一个标准的差速器允许通过将能量通过阻力最小的渠道传输以让每个轮子独立移动。在铺装路面上,这是个好东西。但是当你深陷泥潭或者在攀爬时某个轮子抓地力很小,这就不是很理想了。因此实际上当你最需要它的时候,四轮驱动正如我们所知道的那样只驱动一前一后的两个轮子。

同时驱动四个轮子需要车辆的差速锁锁住差速器,但是零配件价格的居高不下使得只会在一些新车上选配。但是不要担心,如今越野牵引力控制系统能够像差速锁一般不再让轮胎空转而可以把能量输送到有抓地力的另一侧。

越慢越好,当有必要的时候再快

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开快车很容易出事故:你的车开的越快,撞的就越狠。

让我们来想象一下驾车通过减速带的场景。如果你的通过速度过快,底盘会和大地来个亲密接触并且让你从座椅上飞起来。缓慢的通过它,让悬挂有足够时间缓冲,让驾驶体验更加舒适。

在越野路上遇到障碍时的工作场景和这个差不多,如果你需要通过一个障碍,开得太快的话会直接装上去。你肯定不想撞坏自己心爱的车子,但是障碍也不会轻易放过你。如果你慢慢的接近,车子的悬挂就能起到缓冲的作用,时刻保持轮胎与地面的接触这样才能带着你安全有效的通过障碍。

路虎总是喜欢讲“As Slow As Possible, As Fast As Necessary”,这句话在你进行越野驾驶时应当时刻记在心头。假设路中间没有什么需要技巧才能通过的障碍,但路面是有一定角度的泥泞斜坡。遇到这种情况的话,很多人都是狠狠的踩着踏板然后暗自祈祷期望着能够通过,有时候这样确实能通过,但事实上你并不应该这样做。如果坡路的旁边是悬崖的话,你肯定不想侧滑着飞出去,不是吗?正确的技巧应该是保持足够的速度到顶端,但是也不要过快以免无法再下一个障碍前有充足的时间调整姿态。

如果速度过慢的话,顶多再多踩下油门就是了;但是速度过快的话,最坏的情况就有可能出现车毁人亡的惨剧。

使用低档位

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在越野路段驾驶你的载具再也不会遇到铺装路面了,你不仅需要克服抓地力的减少,还要时刻准备着应对突如其来的巨石障碍以及倾斜陡坡。使用低档位是成功通过这些恶劣路况的秘诀,但是如果你的载具没有双程分动箱,你应当使用尽可能低的档位。

大多数老的四驱SUV或皮卡拥有低扭分动箱,通常是通过四驱综合系统的开关控制。低扭分动箱通过利用第二组齿轮增加低转速情况下的功率输出。在越野路段要使用低速低扭再加上一定的技巧就能让你的载具通过那些没有低扭分动箱的车子想都不敢想去的地方。

如果你仅仅在防火道上巡航或者只是一些沟沟坎坎的话,你不需要使用低扭。如果遇到攀爬岩壁等需要增强控制和功率输出的地方这才是低扭大显身手的地方。如果你的载具十分笨重并且又大又沉,那么你用到的地方可就多了。

不要忘了低扭可不是只为了攀爬,在下降的时候一样有作用。从陡坡下降时,你可以利用低档位进行引擎制动,以免刹车过热的同时保持对载具的控制。

我是Wes,我的斯巴鲁没有低扭!

Wes,你很幸运,因为你有足够高的离地间隙的话没有低扭仍然也可以去到很多地方。如果你发现自己的车子动力不足或者过分依赖刹车的时候,这时候便应该使用低档位。

如果你有自动变速箱,你应该选1或者L档。如果是手动的话你应该停留在一档。根据载具的不同情况,你也许需要关掉牵引力寻迹控制系统。有些车型会拥有越野牵引力控制系统,它能够对空转的轮子进行制动,而其它的只会切断空转轮子的功率输出,这并没什么卵用。

降低胎压

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当一个篮球气打的很足时,它非常富有弹性。因为内部的高气压使得篮球接触地面的面积只有一点点,稍微用点力就能弹起来。如果气不足的话,弹性就没那么好了。没有足够的内部气压,篮球与地面的接触面积很大,能力都被吸收了因而如果需要弹起同样高度的话需要施加更大的力。

当你只是开车闲逛的时候,你的轮胎最好打的足一些。让他们能够在铺装路面上只需要很小的动力就能轻松顺畅的滚动。这样不但油耗经济操纵起来也比较顺手。但在非铺装路面进行越野行驶的时候,充足的气会让轮胎像篮球一样蹦来蹦去降低驾驶体验。

胎压较低的轮胎不仅在越野路段上能够更好的行驶,还能够吸收撞击,减少对轮胎或者车辆造成损伤的机会。就像篮球一样,低胎压的轮胎接触地面的面积也更大。如果在沙滩泥地等松软的地表行驶时这就很重要了,尽可能的扩大接触面以分散载具的重量。更大的接触面积意味着胎面花纹能够在打滑时更好的抓住地面,提供足够的摩擦力避免陷入困境。

把你的轮胎打到额定胎压的75%是个比较不错的选择。这样的话既能越野又兼顾在铺装路面进行短途驾驶。但是要注意也别让气太少,气压会把轮胎压在轮毂上,如果气压不足的话有可能会脱落。

不要害怕翻车

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有些人认为拥有身经百战的伤痕才是真正的越野车。但我个人看来那只意味着车主是个不会开车的山野村夫。

对载具的损伤是很多人不愿意开车越野玩泥巴的原因,但是如果拥有一定的技巧与耐心,这是完全可以避免的。

当你在越野路段驾驶通过障碍时,紧张是在所难免的。但是如果你对此感到不适,那就赶快悬崖勒马回头是岸。很多人的驾驶水平在让车子达到极限性能之前就早已捉襟见肘了,而优秀的老司机就能很好的平衡这两者。

当然,老司机作为越野车辆上的话事人,不要忘了遇到状况时让乘客充当你的另一双眼睛。遇到如果你担心会撞树,多停下来看一看。如果你担心碰撞到底盘,让某人帮你盯着点以便在你撞上前能够提醒你。作为观测者要提供尽可能简洁有效的信息,如果情况不明的话就反复确认下,你的车子才不会在静止的状态下坏掉。

图片:Byron Dorr / Exploring Elements

Matt Scott是一名作家和摄影师,关于他自驾冒险周游世界的生活有兴趣的可以关注他的ins账号@mattexplore

 

显然,关于越野驾驶除了上述的皮毛内容外还有许多知识需要学习,所以请关注无极战术的相关课程

翻译:@闷声发财盖房子

原作者:Matt Scott

 

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