不是飞行员也能实时了解飞行状态 – 飞友篇

CoolKing老师在前面写了一篇《术业有专攻——Garmin D2 Bravo（Fenix3 航空版）全国首测之：飞行篇》，里面描述了作为一名飞行员如何使用Garmin Fenix3航空版制定飞行计划导航飞行，相信很多朋友看了都非常激动、跃跃欲试，不过，细想发现你除了需要有一个Fenix3航空版以外还要有一架飞机……算了，洗洗睡吧。

作为一名专业的飞友，想到这里怎能就此罢休洗洗睡了呢！飞机虽然没有操控在自己手上但我们还是可以实时了解我们的飞行状态吧。

笔者在此与大家分享一下自己的曲线救国方法。

在飞行中，作为飞友你可以通过高度、速度、航向、爬升率这几个参数来了解自己的飞行状态。首先，你要有一块GPS手表，CoolKing老师文章中用的是Garmin Fenix3航空版，是Garmin最新的，笔者在这就用Garmin Fenix第一代，也就是Fenix系列最老的一款作为演示。

卡西欧Protrek系列也可以测量高度和方向，但是它测量高度的方法是通过压力传感器来测算的，这种方式使用与露天不密闭的地方，飞机在飞行中，机舱外大气压是随海拔高度升高而降低的，但机舱内为确保乘客的安全与舒适，舱内压力是增压保持在接近地面的状态的，因此通过压力传感器来测算高度的高度计在这种情况下是不能反应真实高度的，这也正是为什么前面说的一定要用GPS手表的原因，需要通过获取GPS高度信息来了解自己的真实状态。

速度测量也得通过GPS来实现，至于航向那就没什么关系了，只要你的设备有电子罗盘或者磁罗盘都行。

光有GPS手表还不行，在此之前，你还需要做一些准备工作。要制定飞行计划，首先你得要有出发机场和目的地机场这两个最基本的信息，作为飞友，获取这些信息应该不是难事。

笔者平时已将收集到的国内主要机场航点信息编辑到Garmin BaseCamp中，并导入Fenix，飞行前只需要在手表中新建航线选择起始机场即可。

 

另外就是要在手表上设置好你习惯的导航信息页，笔者的习惯是

第一页：GPS高度、当前速度、当前航向

第二页：垂直速度

第三页：终点余时、终点距离、终到时刻

第四页：罗盘

第五页：地图

第六页：时区

这些基本工作都准备好了，你就可以开始你的飞行了。

笔者这次飞行路线是三亚到上海。

第一步我们就先来制定并选择航线，ZJSY是三亚凤凰机场的代码，ZSPD是上海浦东机场。

根据笔者多次经验，你得选择靠窗的位置才能确保GPS一直连接成功。卫星连接成功后便可开始进行导航了。

往哪飞、飞多块、飞多高是掌握在机长手里了，我们能做的就是在长途无聊飞行的过程中实时知道我们现在在哪、速度多少、高度多少、离目的地还有多远。

等待起飞~

这是飞机刚刚推出停机位，缓缓驶向跑到前的信息，下图中笔者设置的显示单位分别是：高度-米、速度-公里/小时、航向-度、距离-公里，当然你也可以根据个人习惯设置为英尺、节、海里等度量单位。

目前我们距离目的地上海浦东机场的直线距离是1892公里。

这时已是起飞后的爬升阶段了，可以看到我当前飞行高度是在6600米左右，速度是852Km/h，航向094°。稍微解释一下，航向就是将东南西北方向划分为360°，根据上北下南左西右东，0°是北，90°是东，180°是南，270°是西。

飞机还在继续爬升。

目的地距离变大了，变成了1948Km，这是为什么呢？下面有答案。

看到下图就能解释为什么都飞了一会了目的地距离怎么还会变大，飞机不是直线飞向目的地的，根据地图上显示的航迹可知，起飞后飞机继续往南飞拐了个弯，因此，与目的地之间的直线距离变大了。

这里要说一下，笔者为什么在导航信息页设置中还要特地增加一个时区页，笔者是将手表时间设置为根据GPS位置自动更新的，也就确保了时刻都能显示当地时间，可是这有可能出现一个情况就是飞机其实已飞出东八区，时间自动变了，你却不知道，飞机驾驶舱也会有这个问题，因此在驾驶舱内使用的都是UTC时间，即世界协调时，飞到哪都以这个时间为基准就不会算错了。笔者在这设置了北京时间和UTC时间，北京时间是我们平时用的时间，UTC时间则可用来方便的计算我们飞了多长时间，而且不会因为跨时区问题而算错。

继续爬升到了8100米高度。

这几个导航信息页并不是全程每一时刻你都需要全部关注的，按笔者的习惯，起飞降落阶段主要关注“高度、速度、航向”页，巡航飞行过程中则关注“目的地距离”和“地图”。因为巡航阶段你的高度和速度变化很小，而“目的地距离”你可以结合速度来大致估算你到达的时间。

飞机在巡航阶段一般高度保持在万米上下，速度900Km/h左右。

现在已经拐完大弯，朝着上海方向飞去了。

通过地图可知我现在已飞过福建省。

现在飞行高度已经在变小，说明我们开始进入下降阶段了。

距离目的地只有100Km左右了，快到上海了。

从地图也能看出我们距离ZSPD浦东机场很近了。

下降到2100米左右了，速度也在降低，一切尽在掌控之中，根本不需要问空姐什么时候到？还要飞多久？除非你是故意搭讪。

下降到900米高度了，马上要进近着陆了。

 

穿越云层，已经能清楚的看到海上的船舶。

平稳着陆。

作为飞友，虽不能像CoolKing老师那样自己掌控飞行，但能自己实时掌握自己的飞行状态，随时向同行的朋友实时播报飞行状态，快哉！快哉！

飞行结束后，在电脑端上可通过Garmin BaseCamp导出本次飞行数据。

数据中的“海拔高度”是压力传感器测出的高度值，是不准确的，但是它的高度变化时间曲线是可以看出起飞、巡航、降落阶段的。

我们把速度和高度曲线结合在一起也能反映出起飞、巡航、降落阶段的情况。