夜跑良友:KLARUS H1A PL头灯

 风亲羊  0  1959

最近迷上了跑步,白天时间不够,只能晚上来凑。路灯带出的树影,洒在地面就是斑驳一片,人眼不容易适应,跑起来小心翼翼不能尽兴。为了保证安全,还是得带个灯。手电我有很多,想想还是头灯解放双手更适合夜跑,之前也看了很多大神对KLARUS H1A PL的测评,后来一了解,KLARUS对这支头灯做了改进,冲着一张多的价格,又是刚需,我也入手了一支,使用了多日,谈谈自己的体会,下文简称PL。

 

头灯带、14500电池都是随灯标配,另外还有充电线一条、说明书一份。PL电路支持宽电压,1~4.2V通杀,所以普通漏液王南孚碱性AA电池也可使用。

 

本人入手的是天蓝色版本,这次做工比之前的出货有了明显改进,背后塑料件光滑平整,不见了毛边、突刺、胶痕等加工痕迹。

 

PL最大的特色就是三眼灯珠,一颗主灯采用CREE XP-G3 S5,是一只6000K的正白光LED;中间那一颗副灯是4500K色温的中白光LED;另一颗副灯是型号为JH-3535R的红光LED灯珠。头灯外壳采用导热性能良好的铝合金材质,其实最大350lm光通量的发热量也不算很大。

 

主灯透镜上部可见横纹,这是KLARUS的专利防炫目设计,可以打散上方出光,减少进入对面人眼的光线。两个副灯采用磨砂防护盖,使出光更加柔和一些,照明更加均匀。

 

PL支持主副灯同时点亮,这样就能在保证自己看清前路的条件下,用红光给外界发出明显的警示,形成被动安全保护。

 

两颗白光灯珠,可以分辨出色温的不同,正白光主灯亮度更高,而且照明区域比较集中;中白光副灯带来更加均匀的铺光效果,显色性更好。

 

灯分主副,开关自然需要两个,位于头灯顶部,便于抬手按压。长的控制主灯,短的控制副灯,便于通过触觉区分控制。按键触发分为短按和长按:短按主灯开关直接进入最高亮、长按主灯开关直接进入最低亮,方便最快选择合适的亮度,开机后单击开光在低-中-高档位间循环。

 

副灯开关是同样的操作逻辑,短按进入白光低亮档位,长按进入红光常亮档位,开灯状态单击开关在白副灯低亮-高亮-红灯常亮三者间循环。

 

 

如果要开启警示模式,只要在任何时候双击副开关即可。首先启动的是红色闪烁,再次双击进入白光SOS,单击开关退回初始状态。同时按下主副开关,并保持3秒,可以锁定开关,避免误开启,按任意开关三次实现解锁,不过本人认为作为头灯、发热量也不大,这个功能似乎没什么必要。

 

 

PL灯体底部印有商标、型号、认证等标志,同时也可以看到后背板。背板为工程塑料材质,强度高重量小,并且定型为曲面状态,更加贴合佩戴时额头位置的弧度,而且将头带挡于额头和背板之间,保证了佩戴的舒适,还能通过头带吸汗。

 

PL采用一条弹力速干头灯带,与灯体颜色保持一致,表面花纹既像游云、又像远山,带着就像跑去了远方。如果花纹为夜光材质,或者增加一些荧光反光条就更好了。

 

头灯带采用快拆方式,便于随时拆下晾干汗液及清洗,安装和调整长度都很简单。调节到合适长度佩戴在头上,通过摩擦力将弹力带位置和长度固定,跑动过程中几乎不会松动。就是在调好长短,往头上带的时候,要注意控制好,不要让两根带子发生相对位移,使之变松。

 

背板与灯体通过转轴连接,可以绕轴转动,从而调节灯光照射的位置。转轴采用浅齿轮相互咬合,实现偏转和锁定,由于是硬连接,由凸齿相互顶开,实现错位并落锁,新品还比较稳定,不知道长时间使用后会不会磨损松动。

 

PL背板可偏转角度约为90°,一共6个偏转档位,第一档约20°,其余五档基本上每10多°为一个锁定,能够实现多角度照明。

 

 

电池仓在灯身后部,由一个弹片作为紧固,方便打开和闭合锁定。内部可以容纳AA电池尺寸的电池,注意安放极性即可。

 

电池仓盖板位置有一条与盖板一体制成的、稍凸起的防水线,但是这条硬质防水线效果并不算好,PL的防水等级为IPX6,即防持续至少3分钟的大量喷水。实际使用中,跑步出汗不会有影响,如果改成上下均有软性橡胶条,防水性能将更好。

 

铝合金材质本身密度小、导热性好,再加上背板采用塑料结构有效减重,所以PL的体重控制比较到位,佩戴头灯带和原厂电池重量为84.2克,三围尺寸66.5×40.2×31.7mm。个人佩戴感觉不会太重,长时间佩戴夜跑不觉不适。

 

照明效果

PL使用恒流调光电路,各档位均没有频闪和啸叫,有利于保护使用者的视力。

 

PL三个发光区域具有分工,中白光副灯出射光线角度约为150°,能够覆盖更大的照明区域,出光亮度均匀,形成比较柔和的大面积照明。

 

其实带着PL,开启中白光副灯在夜里干活或者停电看书时使用非常合适,解放双手是最大优势,照射面积较大、光线亮度均匀,也能与眼睛保持同轴位置,想看哪一转头光线也跟着走,实用性较强。

 

红光的发光区域与副灯白光相似,红灯能够保证人眼的夜视力,适合在黑暗中的突然短时开灯使用,另外红灯闪烁功能在黑夜具有更好的警示作用。

 

尤其是在夜间看地图,红光非常适合,不会觉得开灯的一瞬间特别刺眼,而且可以较长时间观察。

 

主灯有明显的集中光线出射,保证前方较远距离都能被照亮,这在夜跑时就能照亮前路。

 

跑起来就有体会了,调整好PL的角度,使主灯光斑刚好照在前方5米左右的距离,路上的阴影和坑洼都能看清,比不带头灯跑起来轻松不少。

 

 

同时打开主灯和红光副灯照明,能够形成比较显眼的照明效果,既能使自己看清前方的路,又能使对面及侧面的行人车辆发现自己,是助力安全野跑的好帮手。

 

PL虽然最大光通量只有350lm,但是也能保证足够的照射距离。对面大楼顶部距离大概90米左右,PL的光线能够达到,并且能够将较大区域的环境亮度整体提高。

 

 

下面的动态图展示了PL主灯四个档位、副灯白光、红光在同样黑暗环境的照明效果,可以看出主灯的穿透性较强,副灯对可以获得较大范围的近距离柔和照明,红灯的照明也有较好的可视性。

 

从侧面看照明,红副灯可能是由于波长的原因,照明范围和距离甚至超过白光副灯,主灯光线明显更加集中,也能坚固近距离的泛光,在比较黑暗的环境使用中亮或者高亮足够了。

 

再从正面来看,主灯的防炫目功能似乎发挥的不是很好,亮一些的档位仍然觉得刺眼。照明的视觉亮度很好,城市夜跑使用完全足够,红灯对前方的提示性更强,能够被轻松发现。

 

在跑动过程中,只要抬手到额头的位置,很容易摸到开关的位置,通过触感大小的对比,可以比较方便地操作主灯或者副灯,几乎不会影响脚下的步伐。

 

三项指标数据实测

头灯对夜跑最重要的是亮度、续航时间和发热这三项指标,重点测试一下原厂锂电、某孚AA这两种电池的续航和照度对比,以及使用锂电的发热情况。

 

1、使用锂电的照度和续航

使用充电满的14500电池,灯头距离照度计光感元件大约35厘米,连接电脑自动记录画线,分别记录主灯三个档位、白光副灯两个档位、红光副灯常亮档位照度。

 

照度阶梯如下:主灯20lm低档位照度约为950lux,100lm中亮档照度为2780lux,350lm高亮档照度为9560lux;白光副灯10lm低亮档约60lux,45lm高亮档照度2150lux;红光10lm照度87.3lux。。

 

接着做高亮续航测试,2′30″,主灯开始降档,降至比中亮档位稍高,此后保持水平输出;14′、38′时,主灯又分别两次小幅降档,降至约低亮水平照度的两倍。

 

第二小时内长时间保持水平恒流输出,我手动开关,能够开启中亮和高亮两个档位,并按照之前的规律降档。

 

第三个小时内,我再次手动开启高亮档位2次,均能达到1万lux左右的初始照度,2h25′后,照度线下降,并且无法开启其他档位。3小时结束时,照度仅为13.5lux,此时在室外已经没有使用意义,我手动关机。考虑到中途开启了多次高亮,PL高亮档位在没有人为操作、具有照明意义的前提下,续航应该能够超过3个小时。

 

2、使用某孚碱性AA电池的照度和续航

AA碱性电池易获取,购买时注意别买成碳性电池。使用全新某孚碱性电池,在同样的距离测试,各档位照度见下图。除主灯高亮照度值低于锂电约一半左右,其他档位照度相仿。

 

同样,开启高亮后约2分钟,PL开始降档,15分钟左右再次降档,并保持略高于低亮的恒流直线输出,此后可以手动开启中亮档位,无法开启高亮。

 

第二个小时内,仍然可以开启中亮,约1h30分钟左右,电量消耗,降档比较快,亮度下降较大。

 

第三小时内,可以开启一下中亮,然后照度迅速回落,并曲线下降,无论怎么按动开关,亮度也不再有变化,最后照度仅为30lux,此时没有户外夜跑时的照明意义,我手动关机。PL使用碱性电池,高亮档位续航能够超过2个小时。

 

3、使用锂电时的温度测试

在做锂电照度续航测试的同时,使用热电偶测温仪,测量灯身按键旁边的外壳温度,以判断使用中是否会烫手,起始温度均约25℃,测量中期最高温度也没有达到33℃,触感温热,操作不会烫手。

 

PL的发热量较小,10分钟内温度仅上升到32℃,温度上升比较平稳,没有快速跃升,2′半降档后,温度上升斜率有所平缓。使用碱性电池,PL的高亮档光通量约低1半,灯体温度将低于锂电。整体看发热缓慢,适合帖额佩戴。

 

使用体验

Klarus H1A PL头灯,两组灯光双开关控制,操作逻辑清晰,发光够用,佩戴稳定,体积重量控制得当,宽电压适用多种电池,续航时间够用,可以作为城市轻度、中度夜跑的照明光源,同时也是一盏不错的工作灯。

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