驾车通过铁路平交道口，我们应当注意些什么？

公路铁路平交道口是铁路在选线铺设时或公路修建时由于无法规避而设计的一种两全的妥协方案。尽管铁路列车在行驶经过道口时的强制限速指标严重影响了铁路线路的运（行）速（度）和运力，但由于公路等级、地质构造、施工成本等诸多因素存在，因此导致我国国内除了铁路干线、高速铁路等线路之外的许多普通铁路线依旧未能对平交道口路段的线路进行下穿立交或高架桥改造。

其实目前就国内道路而言，目前仍然有大量的铁路平交道口分布在各级市县镇乡村辖内各个等级的公路上。我国铁路自1997年4月1日到2007年4月18日，一共经历了六次大提速，迄今为止的最后一次大提速也配合着中国自主品牌的CRH动车组，标志着我国走入了高铁时代。

在第六次大提速之后，国内目前的铁路干线已经基本完成了对公路铁路平交道口进行立交改造施工，大量普速铁路干线上的平交道口由公路下穿立交、公路跨线立交取代。而新建设的高速铁路也大量的运用高架线路方式进行施工建造，从修建起便杜绝了平交道口的存在。

可能大家会觉得现在连铁路平交道口都很少看到，就更不要说通过平交道口时会发生事故了吧，如果这样想，那就大错特错。随手在网页上搜索道口事故便能查找到大量的铁路道口列车与机动车相撞新闻。就以近两年为例：

2014年7月23日2时20分，一辆自卸载重货车违章闯入沈丹线祁家堡至草河口间一处有人看守道口，撞坏已经关闭的道口拉门，冲上线路，与正在通过的43141次货物列车相撞，造成机车及机后1-14位颠覆、15位前台车脱轨。经调查，肇事司机违法抢越已经关闭的铁路道口，涉嫌交通肇事罪，判处有期徒刑5年。

2015年2月9日3时25分，一辆半挂大货车违章闯入锦承线小平房至公营子间一处显示红灯的有人看守道口，撞毁已关闭的道口拉门，冲上线路，与正在通过的44142次货物列车相撞，造成11辆列车颠覆、2辆列车脱轨。经调查，肇事车辆严重超载，肇事司机疲劳驾驶，已涉嫌交通肇事罪，目前司法机关正在依照法律规定的程序，依法追究其刑事责任。

而就在笔者撰文前不久的2018年7月15日，根据哈尔滨铁路部门通报的情况，7月15日13时52分，15003次货运列车运行至滨绥线成高子站—阿城站间24km+985m一监护道口时，与一辆抢越道口的货车相撞，货车司机当场身亡。（资料来源于7月15日人民网）

网上随手搜索到的道口事故新闻和图片

要知道，铁路平交道口并不是中国特色产物。在北美地区，由于地广人稀，许多公路车流相对较小，并且在交通系统的规划中，铁路运力也并不是以速度为主要目标，故而北美地区的铁路平交道口在公路道路上的分布也相当众多。同样于此，境外许多国家的铁路平交道口也是交通事故高发的重点区域。

由年仅18岁便通过了英国皇家空勤团选拔测试的SAS前队员约翰··怀斯曼（John “Lofty” Wiseman）所著的著名的《生存手册》一书中便有关于车辆在通过铁路道口遇险时的处置方法的章节，但可惜书中介绍的实在太过简洁，而实际情况，特别是国内的实际现状却远比这三言两语的介绍复杂得多。

著名的约翰··怀斯曼（John “Lofty” Wiseman）版《生存手册》，这是关于该书中车辆通过铁路道口遇险时处置方法的章节

/我国道路交通安全法中与道口有关的内容

既然我们讨论国内驾驶，首先就来温习一下2011年最新修订后的《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例（2017）》中与铁路平交道口相关的内容。

《中华人民共和国道路交通安全法》

 

• 第二十七条　铁路与道路平面交叉的道口，应当设置警示灯、警示标志或者安全防护设施。无人看守的铁路道口，应当在距道口一定距离处设置警示标志。
• 第四十三条　同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的【4.行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的】不得超车。
• 第四十六条　机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例（2017）》

 

• 第四十六条　机动车行驶中遇有下列情形之一的【1.进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时】最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里。
• 第五十条　机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。
• 第六十三条　机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定【2.交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车】。
• 第六十五条　机动车载运超限物品行经铁路道口的，应当按照当地铁路部门指定的铁路道口、时间通过。
• 第七十三条　在道路上驾驭畜力车应当年满16周岁，并遵守下列规定【3.行经繁华路段、交叉路口、铁路道口、人行横道、急弯路、宽度不足4米的窄路或者窄桥、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得超车。驾驭两轮畜力车应当下车牵引牲畜】。

1999年4月5日由国家标准局发布、6月1日起实施的，通过了中华人民共和国国家标准(GB5768—1999)确立的【道路交通标志和标线】主标志类、警告标志细类中，明确了我国道路的三种、六款平交道口警告标志。上左为有人看守道口、上中为多股铁道与公路交叉道口、上右为无人看守道口、下三分别为确定了距离的无人看守道口，分别设立在道口前50米、100米、150米。除此之外，国内各地铁路平交道口还自行设立了诸多类似“停”等各种道口警告标志，但都非国家统一标准，因此驾车行驶在陌生地域陌生路段时应当多留心观察，说不定在某个不起眼的路口，就有一条铁路横穿而过。

/国内铁路平交道口的基本状况

位于资中银山镇场镇内成渝铁路204道口银山道口，每天通过列车80余趟，人车流量较大。随着银山火车站上行方向下穿隧道的兴建和使用，成渝线这条干线铁路上最后的平交道口将于年底正式退出历史舞台 ​

如上文提到的，我国在第六次铁路提速之后，主要的普速铁路干线与新建设的高铁线路已经运用立交线路的方式杜绝了平交道口的存在，剩下的平交道口几乎都分布在各大铁路干线周围延伸分支出来的，穿过旧城区、新/老仓库库区、新/老工业区、老居民区、农村/乡下/山区地区的铁路支线、专用线、调车线等线路。

贵州乡下的一个铁路专用线道口

这些线路作为干线铁路与油库、仓库、码头、厂矿等有货运任务需求的单位的纽带，大多都遍布在大城市的老城区、县级城市、乡区、农村和山区等地段。由于这些地区本身的道路交通混乱、公路等级较低、老城区地形复杂、山区气候多变观察瞭望困难等因素使得本来驾驶经过时的路况已经较为复杂，倘若加上各类不及取数的有人或无人看守、有道路闸断或无道路闸断设施的道口，势必会导致行驶过程更为危险。

西南地区县城城乡结合部一个常见的观察较为困难的铁路道口

南方山区一个常见的铁路支线道口，在山区行驶，弯多路窄，说不定在视野范围内的某一个转弯后突然出现一个已经亮起红灯等待列车通过的铁路道口

除此之外，在铁路干线相连的货运车站、大型厂矿工业区附近，还存在有大量的工矿专用线和调车线路。此类专线与调车线路通常可能看起来数年都没有运行过列车，线路保养状况也很糟糕，但万万不可掉以轻心。因该类线路极有可能出现在延厂矿和城乡结合部而建的公路便道旁，通常存在有许多无人看守道口。

而铁路调车列车在执行调车作业时也经常以机车推行的方式运行，火车头位于列车前进方向的最后，通过第一节货运车厢上的调车员使用无线电为列车尾部推行的机车告知线路情况，故而即使调车员发现危险并发出信号，机车司机操作制动，这个过程已经浪费了宝贵的机会与时间。

列车推行倒开的的方式在调车作业中很常见，列车前方线路安全与否全靠调车员充当火车司机的眼睛，假如遇上天气状况不佳，或弯道瞭望困难，很容易出现事故

 综上，当我们驾车出行之前，应提前了解将前往地区的公路情况。首次进入陌生道路环境时，应先了解当地的基本情况，在地图或电子导航设备上观察有无标注的铁路线路与公路交叉，尽管目前大多数导航上显示的铁路与公路交叉实则均为立交桥方式，但提前做好功课能做到实际抵达后驾驶更加从容。

在行驶时应当多注意观察目前道路所在区域类型，大致判断当前区域是否为大型厂矿或铁路车站附近，通过声音来判断周围是否有列车正在驶过。结合着以上几点，当亮着红灯的铁路道口突然出现在眼前，至少驾驶人已无需惊慌失措。

/国内铁路平交道口防护设备的种类

纵观铁路史，早在20世纪20年代，世界上便已出现在铁路道口设置由轨道接触器或轨道电路控制的自动报警机。50年代开始出现无人看守的道口自动信号和自动栏木设备。60年代相继研制出连续测速定时报警的道口自动信号、半自动栏木、全自动化道口防护设备等。

而我国早期的铁路与道路平交道口只设有简单的警告牌和道口标志，或是在繁忙的道口设道口看守员，利用机械栏木或栅门进行防护。随着铁路、道路车辆数量的增加和速度的提高，我国铁路道口的防护也日益发展和完善。

20世纪70年代末的沪闵路铁路平交道口

起落栏木闸断式道口是我国最常见的铁路道口，历史可以追溯到建国初期。上图即为20世纪70年代末位于上海市徐汇区沪闵路的铁路平交道口。起落栏杆闸断利用简单的杠杆原理运作，在栏杆的一端设置配重，利用绞盘和钢缆进行起落控制，最早由人工操作完成栏杆的起落。看守员接到电话通知或列车接近的自动通知后及时关闭栏木，切断公路交通，与此同时用音响器和闪光的道口信号机向公路车辆和行人报警，列车通过后立即开放栏木。

我国西北地区铁路线上一个典型的自动栏木式无人看守道口

虽然早年人工操作起落栏木效率低下，但十分有助于及时排除道口的安全隐患。当有列车接近，而机动车辆刚好因故停留时，看守员可帮助并待车辆驶离后再放下栏杆。而现在常用的遥控栏木与自动栏木，则可能出现在接收到列车接近信号自动落下后会将道路完全阻断，甚至可能将驶过第一个栏木而未来得及驶出另一个栏木的车辆拦停在道口内。虽然栏杆的落下有一个时间过程，但仍需引起注意。此外电动起落栏杆也被广泛运用在无人看守道口上。通过此类道口时需注意加强信号灯的瞭望，当信号灯熄灭时停车确认有无列车经过。

而我国目前道口大量存在的另一种阻断设备则是伸缩栅门闸断设施。伸缩栅门被广泛用于城区、宽阔路面以及人流车流量较大的铁路道口。从工作原理上也分为人工和电动两种，且人工操作的伸缩护栏闸断目前依旧在大量使用。

城区铁路干线上一个典型的伸缩护栏平交道口

直到目前，人工操作的平交道口伸缩护栏仍然在大量的使用中

一个城区常见的道口电动伸缩栅门

对于无人看守的电动伸缩护栏道口在越过时一定要观察道口情况，聆听列车鸣笛，在确保安全情况下迅速通过

最后来说一下无任何闸断设施的有人看守道口。不要感到不可思议，这一类道口并不在少数。通常无任何闸断设施的有人看守道口均是由于各类原因致使无法设置道口闸断设施，部分此类道口都设置在车流量较少的道路上或是由于线路改造、即将关闭、废弃等各类原因未设置，或已经取消闸断设施。

而一般此类道口会有不少于一人的道口看守人员负责看守。当驾车行驶在道路上发现前方有道口警示牌，且能看到道口看守建筑，却并未发现道口处有栏杆、护栏等设施时则该道口很有可能是无闸断设施的有人看守道口。当此类道口有列车接近时，看守员会在路上主动示意告知过往车辆，此时只需要听从看守员的指令行驶即可。

此外，我国很多铁路道口都设立了带有交叉警示牌与倒三角形警示灯的警示桩，当有列车接近道口后，警示灯上方的两个红灯会交替闪烁并发出报警音，当无列车经过时，则在最下方亮起蓝灯或绿灯。

伴随着我国的铁路道口，这样的警示灯相信许多人都见过，需要注意的是，当三个警示灯同时熄灭时，则表示这个道口警示桩已经废弃

与此同时，十字交叉的警示牌几乎是全世界共识的铁路平交道口标志，关于这点不再赘述。

/一停而看三通过

看过了有人看守或设置有闸断设施的铁路道口，接下来我们着重来说说道路上那些无设施、无人看守的铁路道口。

“一停而看三通过”与“宁停三分不抢一秒”长久以来一直是我国铁路道口最常见的警示标语，相信大家在经过很多道口处都看到过。我们来看一则新闻：

2017年9月10日晚，一辆面包车通过宝鸡市斗中路北段铁路道口时，因道口无指示灯、自动栏木等防护措施，与火车相撞，面包车受损严重，幸无人员伤亡。昨日上午，宝鸡的王先生提起事发经过，仍然心有余悸。他说，9月10日晚10时许，他驾驶一辆白色面包车沿斗中路北段由南向北行驶，通过与路面相交的铁路道口时，被一辆由西向东行驶的火车撞上，相撞后，又被火车向前推行约7米远，面包车被撞的位置是左侧，车体受损严重，因他身体瘦小，车辆内部空间较大，因此幸运地躲过一劫，但被吓得不轻。王先生说，他几乎每天都开车从此经过，该铁路道口常年没有火车通过。事发当晚，铁路道口并无火车经过的警示灯，也无人值守。被突如其来的火车撞上后，他很气愤，拨打了122报警后，交警到现场处理，火车司机向交警出示了驾照，据火车司机说，他当晚是开火车去检测。

开车过道口被火车撞了，王先生表示气愤，打110报警，交警要求火车司机出示驾照。且不论交警的做法，单说王先生，笔者觉得王先生不是气愤自己心爱的面包车被撞成废铁，而是应该庆幸自己捡了一条命。

上文中我们提到，国内存在着大量的工矿专用线和调车线路。此类专线与调车线路通常可能看起来数年都没有运行过列车，线路保养状况也很糟糕，但万万不可掉以轻心，因为说不定就在某个小概率的安静祥和的夜晚，你驾车驶过时，突然来了一列火车。

开车越过无人看守的铁路道口，当然不用那么教条地按照“一停而看三通过”地每一个道口都停车观察，再返回车内发动车辆继续上路。但这里有几个前提，首先你是该区域本地人，对此条线路地道口地形非常了解，可以做到在道口前放慢车速同时下意识观察与聆听；其次，通过时是在白天，行人车辆较多地情况下，毕竟步行速度慢，行人进入道口时也会观察，你只需要观察其他行人和车辆的反应辅以聆听有无列车鸣笛，即可快速通过。如果你是第一次到达这个地区，或者即使是本地人而该道口地形复杂无法观察，又是在夜晚或者视线不良的状态下，那么最稳妥的做法还是停车，熄火，老老实实去看看再做判断也不迟，毕竟生命只有一次。

即使是有人看守道口，在夜晚、雨天、雾天等能见度较低的情况下通过仍需格外注意

/熄火？！WTF？！

全国多地近年来已经开始在铁路道口路段安装监控，严查道口超速违法行为

当驾驶一辆手动档车辆通过道口，应当怎么做？提前按照车速和发动机转速选择好通过时的档位。由于交规和实施条例明确规定了经过道口时是不允许超车的，且机动车通过道口时限速30公里/小时，所以哪怕车流再多，前车再慢，也不要想着加塞儿和升档降档，老老实实跟随行驶才是万全之策。在通过道口的同时需要注意凸出路面的道叉、枕木，防止损伤轮胎。

即使在许多设施充分，看管有力的大型有人看守道口，道口道路路况依旧让通行的机动车辆感到头疼，只能说“慢点儿，尽量挑好路走，别扎了胎”

那么问题来了，在结合着当时的各种突发状况，当行驶到道心时遇上了熄火，怎么办？首先要做的，是保持冷静。由于驾驶员操作不慎导致的车辆熄火很正常，按照常规打火启动的步骤即可。拉动手刹车以防止车辆溜逸，将档杆回入空档（以防止在慌乱中打火后仍在其他档位导致再次熄火），将钥匙转至关闭位置后重新点火，档杆进入一档，采用略大油门半离合方式起步，并保持在一档上行驶直至驶离道口路段。

当驾车通过行人、非机动车、机动车混乱无序的铁路道口时，发生车辆熄火的可能性更大，尤其需要谨慎驾驶

虽然自动档车辆理论上是不会存在着行驶过程中人为操作不当熄火的可能性，但是在通过有人看守地铁路平交道口时也应当一气通过，避免在道心变速、制动、停车，应保持在限速范围内同时不要急加速或急制动，在接近道口前适当地踩下油门踏板提供动力，在抵达道口位置时前松开油门踏板，使车辆保持匀速利用惯性滑过道口，越过道口后轻踩油门踏板继续保持匀速驶离。

另外由于使用劣质燃油、行车电脑故障、多缸故障、发动机故障、油泵故障等车辆原因引起的车辆道口熄火（自动档和手动档车辆都可能会遇到的问题），则应当再次简单尝试重新打火启动车辆。若依旧无效时切勿妄加判断故障原因并试图检查维修，应打开双闪，车上乘员立即全部下车，转移至路旁，并将情况第一时间通报给道口看守员，听从其指挥并示意给其他通过车辆。道口看守员熟悉道口各种意外情况的规范应对方式，可在确保安全的情况下将车辆移出道口区域。

道口看守员可以获知列车通过情况，并持有无线电设备与列车司机进行联控

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